（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

“我們的目標(biāo)不是制造獨(dú)立自主的汽車，而是將汽車與其他汽機(jī)車和行人連接起來，最終使未來的交通不再需要交通標(biāo)志燈。”SK 電信指出，2019 年預(yù)計(jì)將在主要高速公路推出這種自動駕駛服務(wù)，未來要進(jìn)一步擴(kuò)展到街道。

這是全球第一個透過 5G 網(wǎng)絡(luò)試行自駕車的案例，過去兩年，自駕車的測試在全世界早已方興未艾，各地都有自駕車上路。在移動通訊產(chǎn)業(yè)，汽車更幾乎取代智能手機(jī)，成為新一波鎂光燈焦點(diǎn)。

根據(jù)研調(diào)機(jī)構(gòu) Strategy Analytics 預(yù)計(jì)，到了 2025 年將有 3.82 億臺互連車輛，龐大的數(shù)量意味著同樣龐大的產(chǎn)值，這解釋了為何現(xiàn)階段從上游的通訊廠商、芯片商，再到傳統(tǒng)車廠、營運(yùn)商甚至網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商，幾乎沒有人不談車聯(lián)網(wǎng)，以及最終自駕車將如何影響生活。

事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)的變革往往跟通訊系統(tǒng)的演進(jìn)脫不了關(guān)系。目前，車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵通訊網(wǎng)絡(luò)可分為 V2V（車對車）、V2I（車對基礎(chǔ)設(shè)施）、V2P（車對行人）、V2N（車對網(wǎng)絡(luò)）4 種，若說車載操作系統(tǒng)是汽車的大腦，那可擴(kuò)充連接性的通訊網(wǎng)絡(luò)就像大動脈一般舉足輕重，賦予汽車「感知」能力。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

要在這樣的感知能力中實(shí)踐「無人駕駛汽車」，「智能」與「即時」是兩大關(guān)鍵詞。舉例來說，無人駕駛汽車依賴高精度的圖資反饋與即時更新，必須具備高精度的座坐標(biāo)、道路路標(biāo)、周邊物件等資訊，再同時透過云端即時更新路況、障礙物、道路維修等即時動態(tài)路況，緊接著人工智能的角色也跟著進(jìn)來，需結(jié)合車輛感測器所偵測到的周邊資訊、以及遠(yuǎn)方的即時路況資訊后，將各種資訊進(jìn)行匯整、運(yùn)算分析，最后才能做出正確的駕駛決策。

在這一連串的過程中，可預(yù)期的是會需要龐大的數(shù)據(jù)運(yùn)算能力，根據(jù)英特爾預(yù)估，伴隨自駕車所產(chǎn)生的資料浪潮，預(yù)計(jì)將在 2020 年達(dá)到每天約 4TB資料量，過去 4G 網(wǎng)絡(luò)做不到，但在 5G 大頻寬、低延遲的通訊特性下可以做到，可望進(jìn)一步提升無人駕駛汽車的穩(wěn)定性及推動商業(yè)化普及。

為因應(yīng)越來越多的數(shù)據(jù)流，現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)廠商也開始布局邊緣運(yùn)算（Edge Computing）技術(shù)，將傳統(tǒng)的云端運(yùn)算架構(gòu)，轉(zhuǎn)至提升邊緣端的數(shù)據(jù)與資料處理能力。

或許 5 年后當(dāng)你開車上路時會是這種場景：你的車子將提前告訴你前方的交通資訊、自動與周遭的車輛交換信號，在你行經(jīng)路口時，提醒你前方將有來車經(jīng)過；在危急時刻協(xié)助你做更好、更迅速的判斷，如同除了你之外的第二個駕駛。

5G 即將在 2020 年邁入商轉(zhuǎn)，研調(diào)機(jī)構(gòu) IHS Markit 預(yù)估，2035 年 5G 將為全球經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造 12.3 萬億美元的產(chǎn)值，其中汽車產(chǎn)業(yè)就創(chuàng)造 2.4 萬億美元，幾乎占 5G 對全球經(jīng)濟(jì)影響力預(yù)估值的五分之一。

未來，車聯(lián)網(wǎng)與自駕車將因 5G 迎來黃金發(fā)展期。而現(xiàn)階段，除了持續(xù)布局技術(shù)端，也可以看到廠商開始思索新的商業(yè)模式，比如說：我們到底為什么需要一輛無人駕駛汽車？

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

日本車廠豐田（Toyota）的答案還算新穎。豐田在今年 1 月的消費(fèi)性電子大展（CES），就展示了一個名為「e-Palette」的無人駕駛汽車商用平臺，能讓無人駕駛汽車依照業(yè)者的需求，自行選擇適合安裝的系統(tǒng)及車隊(duì)管理工具。

目前，平臺合作的業(yè)者已包括 Uber、滴滴出行、亞馬遜、必勝客等，計(jì)劃在 2020 年東京奧運(yùn)時試行，這意味著除了接駁用途之外，未來無人駕駛汽車也許還可以搖身一變，成為配送物流車、行動旅館、商店甚至披薩店。

下一步，還可能是共享服務(wù)的再升級。目前的共享汽車服務(wù)，已經(jīng)累積了大量的載客數(shù)據(jù)，可以在適當(dāng)?shù)臅r間到達(dá)有乘車需求的區(qū)域，而隨著無人駕駛汽車趨勢崛起，未來購買汽車的人數(shù)除了會因此下降，也間接推升對于共享車輛服務(wù)的需求。

資誠聯(lián)合會計(jì)師事務(wù)所在「2018 全球汽車產(chǎn)業(yè)未來趨勢報(bào)告」中便指出，全球汽車產(chǎn)業(yè)將在 2030 年面臨重大改變，屆時將有 40% 駕駛里程會透過無人駕駛汽車完成、超過三分之一會來自共享汽車。

今年 3 月，日產(chǎn)汽車（NISSAN）就與日本三菱汽車、法國車廠雷諾以及中國最大叫車服務(wù)業(yè)者滴滴出行合作，開始測試一項(xiàng)自動駕駛共享乘車服務(wù)「Easy Ride」，除了自動駕駛之外，甚至還會推薦乘客餐廳。可以說，未來 5G 為汽車產(chǎn)業(yè)帶來的顛覆，不僅止于技術(shù)，也將是商業(yè)模式的升級。

? 讓連網(wǎng)更安全：低遲延、高傳輸速率，增加車輛連網(wǎng)服務(wù)的穩(wěn)定性。

? 讓自駕車更聰明：結(jié)合更好的人工智能數(shù)據(jù)分析，做出正確的駕駛決策。

? 商業(yè)模式升級：催生「無人駕駛汽車」結(jié)合「共享服務(wù)」商機(jī)。