手機(jī)App不僅改變了人們的生活和工作方式，也造就了蓬勃高漲的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，出現(xiàn)了基于移動(dòng)APP的科技創(chuàng)新型公司，涉及手游、通訊、零售、廣告、新聞、交通、安防等眾多領(lǐng)域。蘋果與谷歌公司為廣大開發(fā)者建設(shè)了遍布全球的電子銷售渠道，一群聰明而富有雄心的夢(mèng)想家也借此成為App百萬富翁（Appillionaires)。

 

　　雖然當(dāng)今App開發(fā)者眾多，但據(jù)調(diào)查公司Gartner預(yù)測(cè)，到2018年，給開發(fā)者帶來良好的收入的App不到0.01%。目前，絕大部分App叫好不叫座，開發(fā)者們面臨的主要問題在于缺乏清晰的盈利模式。

 

　　與大眾出行息息相關(guān)的交通App，存在海量的剛性需求，但根據(jù)時(shí)下流行互聯(lián)網(wǎng)思維，“凡是公眾使用的都是免費(fèi)的，定制的才是收費(fèi)的”，交通App的公益屬性十分明顯，其盈利模式的探索之路仍然漫漫。目前，一些交通類App在盈利模式上做了許多探索和嘗試，并取得一定成績，現(xiàn)歸納如下，以作同業(yè)參考。

 

 

　　2014年1月，騰訊推出路寶，希望能夠提升我國駕駛?cè)藛T的駕駛能力和駕駛習(xí)慣規(guī)范性，在潛移默化中培養(yǎng)駕駛?cè)藛T的自我安全意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感。路寶擁有UGC路況、電子眼街景實(shí)拍、用戶駕車行為分析、基于大數(shù)據(jù)的路徑規(guī)劃、車輛運(yùn)行狀況查詢、提供線上線下服務(wù)、違章查詢、電子狗、i車生活平臺(tái)、與微信/QQ關(guān)聯(lián)等功能，目前，騰訊路寶在安智市場(chǎng)、安卓市場(chǎng)的下載量都超過5萬。

 

　　“如果騰訊路寶僅僅是一個(gè)App，它就不可能擁有強(qiáng)大的用戶服務(wù)滲透率。”騰訊路寶產(chǎn)品總監(jiān)李京晶表示，“除了云端、App之外，一個(gè)車載硬件是必不可少的，不管這個(gè)硬件是一個(gè)小的插件還是一個(gè)車機(jī)屏幕。總之，在與車的交互過程中，一定要有這樣一款硬件去做App、云端、汽車、用戶之間的橋接。”

 

　　將虛擬形態(tài)的App用硬件實(shí)體作為載體進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作，并期望借助基于路寶的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，推動(dòng)車后服務(wù)市場(chǎng)的繁榮與發(fā)展。騰訊路寶結(jié)合了自身的眾多優(yōu)勢(shì)，在前期策劃階段就已明確了未來的產(chǎn)品路線，這正是目前國內(nèi)App企業(yè)最易忽視又極為重要的內(nèi)容。

 

 

　　在眾多交通App中，公交App無疑是廣大市民最受歡迎的產(chǎn)品，等公交“等得花兒已謝了”的時(shí)代已成為過去。但要實(shí)現(xiàn)公交App的功能，不是開發(fā)一款軟件了事，而是需要在每輛公交上安裝相應(yīng)定位終端，同時(shí)還需要得到本地交委、公交公司的支持。因此，許多公交App為本地交委投資建設(shè)，區(qū)域性、公益性特征明顯，沒有清晰的盈利模式。筆者用過深圳交委的“交通在手”與酷米客公交。使用交通在手，公交、地鐵、出租、高速、航班等信息都可查詢，十分便捷。但也正是因?yàn)榫C合性太強(qiáng)，降低了軟件的安裝和使用體驗(yàn)。交通在手由深圳谷米科技提供技術(shù)支持，而谷米科技的主打產(chǎn)品正是酷米客公交。

 

　　為打造酷米客公交，谷米科技花費(fèi)數(shù)百萬元，免費(fèi)為深圳各公交公司安裝定位終端，盡管已成為深圳本地最受歡迎的公交App，但酷米客公交項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李黎明近期表示：“目前，酷米客尚無盈利模式，也尚未向其他地區(qū)復(fù)制推廣，但未來會(huì)嘗試推廣。”

 

　　但從其官方主頁，可大致了解酷米客公交的商業(yè)意圖。谷米科技是“全球車載定位器第一品牌，連續(xù)三年銷量遙遙領(lǐng)先，用戶超過800萬，遍布100多個(gè)國家和地區(qū)”，谷米科技自有平臺(tái)--愛車安·汽車在線是目前全球最大的汽車位置服務(wù)平臺(tái)。2013年，該平臺(tái)用戶覆蓋全球100多個(gè)國家和地區(qū)，接入GPS設(shè)備廠商超過150多家，接入車輛超過200萬，占據(jù)國內(nèi)車載定位市場(chǎng)40%的份額。酷米客也因此榮獲“2013年衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)十佳運(yùn)營商”稱號(hào)。此外，谷米科技還將業(yè)務(wù)觸角延伸至手機(jī)通訊領(lǐng)域，并與深圳市公安、交警等部門合作開發(fā)了公交報(bào)警平臺(tái)、公交在手等產(chǎn)品。

 

　　由此來看，谷米科技花巨資推出酷米客公交的初衷，是推廣和強(qiáng)化谷米科技在車載定位領(lǐng)域的行業(yè)品牌。金杯銀杯不如口碑，短短數(shù)年，酷米客公交幾乎成為深圳人必備的候車神器，在公交界更是廣受贊譽(yù)。行業(yè)品牌的樹立，加速了谷米科技自身業(yè)務(wù)生態(tài)體系的形成和壯大，這比純粹投數(shù)百萬元廣告費(fèi)更劃算。酷米客公交也是創(chuàng)意策劃的優(yōu)秀案例。

 

 

　　雖然市面上有多種手機(jī)地圖App，但其底層地圖數(shù)據(jù)90%來自高德與四維圖新。近來，BAT高價(jià)收購、入股地圖企業(yè)，獲取底層地圖數(shù)據(jù)是主要原因，底層地圖數(shù)據(jù)采集、處理技術(shù)的“高大上”由此可見一斑。

 

　　高德地圖被阿里收購后，盈利模式有了較大改變，但其原有的盈利模式主要有以下4種，值得同行借鑒。

 

　　對(duì)于與地圖相關(guān)商家的增值服務(wù)。①為本地生活服務(wù)商家提供位置服務(wù)，獲取服務(wù)費(fèi)用。比如高德在地圖版塊增添了“出租車”業(yè)務(wù)，與滴滴、快的合作，獲得服務(wù)費(fèi)用及分成。②通過搜索項(xiàng)目獲得廣告費(fèi)用。首先，高德地圖采用關(guān)鍵詞搜索競價(jià)排名的方式，使競價(jià)高的商家獲得更多關(guān)注并收取費(fèi)用。另外，在手機(jī)某些項(xiàng)目中劃出一部分作為廣告區(qū)域，由商家競價(jià)獲得投放權(quán)以獲得服務(wù)費(fèi)。最后，高德地圖建立大數(shù)據(jù)庫對(duì)搜索數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，為商家進(jìn)行廣告定點(diǎn)投放、精準(zhǔn)市場(chǎng)營銷提供數(shù)據(jù)支持，獲得相應(yīng)咨詢費(fèi)。③在大用戶基數(shù)下為商家提供不同層次的特殊標(biāo)示服務(wù)，打開某地區(qū)地圖時(shí)，該商家將會(huì)有突出的展示，依據(jù)地圖展示層次收取相應(yīng)費(fèi)用，將為商家獲得更多關(guān)注。

 

　　手機(jī)預(yù)裝軟件和與運(yùn)營商合作客戶端下載軟件。高德與三星、摩托羅拉等眾多手機(jī)終端廠商合作，為其提供手機(jī)預(yù)裝導(dǎo)航數(shù)據(jù)和軟件，收取一定的授權(quán)費(fèi)用，但是隨著免費(fèi)軟件的普及，該份額在逐漸減少。

 

　　流量變現(xiàn)。高德地圖加上高德導(dǎo)航有超過3億的用戶。高德或與手機(jī)運(yùn)營商展開流量經(jīng)營方面的合作，包括定向流量和流量獎(jiǎng)勵(lì)，通過獲得流量費(fèi)用分成形成利潤。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)。作為中國市場(chǎng)上為數(shù)不多的具有三甲測(cè)繪資質(zhì)的民用企業(yè)，高德地圖將處理好的測(cè)繪數(shù)據(jù)或基于位置的定位導(dǎo)航技術(shù)提供給其他與位置相結(jié)合的企業(yè)。比如大家所熟知的高德與蘋果中國地圖的合作，以及此前高德與新浪、阿里巴巴、騰訊、京東在基礎(chǔ)地圖方面的合作，向趕集網(wǎng)、搜房網(wǎng)等 12 萬家網(wǎng)站和第三方開發(fā)者提供地圖 API 服務(wù)。同時(shí)獲取更多 GPS 信息反饋，完善基礎(chǔ)地圖數(shù)據(jù)。

 

 

　　2014年，WAZE被蘋果、谷歌、臉譜等公司爭相收購，交易金額從之前的不到10億美元，推高到13億美元。其中緣由與BAT收購、入股圖商類似，為獲取稀缺的底層地圖數(shù)據(jù)資源。與高德、四維圖新不同，WAZE主要是通過不斷增長的活躍用戶來獲取實(shí)時(shí)地圖信息，用戶可自行添加、修改線路和報(bào)告實(shí)時(shí)路況并分享這些信息，從而使得Waze的實(shí)時(shí)地圖網(wǎng)絡(luò)隨著用戶的不斷擴(kuò)張而逐漸完善。因此，WAZE的成功也是眾包策略的成功。

 

　　據(jù)資料顯示，Waze 的盈利模式仍在探索中，其目前的主要盈利方式為其廣告平臺(tái)，探索基于位置的廣告和基于用戶習(xí)慣和需求的廣告。Waze 約120人的員工中有 10%從事平臺(tái)工作，幾乎所有的廣告都是基于地理位置的，Waze根據(jù)廣告的展示次數(shù)而非點(diǎn)擊次數(shù)對(duì)廣告主收費(fèi)。Waze用戶平均每月的使用時(shí)間約440分鐘(7個(gè)多小時(shí))，這么長的用戶活躍時(shí)間對(duì)商家和品牌來說會(huì)有很大的廣告價(jià)值。據(jù)Waze的記錄，過去有20%的Waze用戶搜索過餐廳，15%搜過速食快餐，10%搜過咖啡館，還有6%的用戶搜過商場(chǎng)。這些歷史搜索數(shù)據(jù)也能帶出更多用戶洞察，幫助Waze投出精準(zhǔn)的廣告。Waze今后還會(huì)用CardSpring這樣的支付網(wǎng)絡(luò)接口來捆綁商家優(yōu)惠等。

 

 

　　在國內(nèi)，滴滴、快的的燒錢大戰(zhàn)，讓打車軟件在國內(nèi)迅速普及，而Uber堪稱行業(yè)鼻祖。2014年7月，Uber已在全球37個(gè)國家共128個(gè)城市展開運(yùn)營，其中包括北京、上海、廣州、深圳等內(nèi)地城市，每個(gè)月創(chuàng)造超過 2 萬個(gè)工作崗位以及數(shù)十億美元的龐大市場(chǎng)。

 

　　與滴滴、快的的免費(fèi)策略及燒錢補(bǔ)貼不同，Uber從一開始就有明確的盈利模式，即收取每次租車費(fèi)用的20%。據(jù)資料顯示，在2013年度，Uber訂單總金額或超過10億美元，按照近20%的分成比例計(jì)算，其營收在2.13億美元左右。到2015年，Uber的營收預(yù)計(jì)將達(dá)15億美元。

　　Uber的運(yùn)營模式非常靈活，根據(jù)不同國家和地區(qū)的差異化政策，采用不同的租約車業(yè)務(wù)。比如在我國內(nèi)地城市，Uber與汽車租賃企業(yè)合作，展開商務(wù)租約車服務(wù)。此外，Uber新開辟了私人飛機(jī)搭乘業(yè)務(wù)與快遞服務(wù)，并計(jì)劃訂購無人駕駛汽車展開運(yùn)營服務(wù)，公司呈現(xiàn)多元化營收的態(tài)勢(shì)。

 

 

　　出租車電招平臺(tái)在我國的發(fā)展由來已久，許多城市建有電招中心，但中心運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，為滴滴、快的的崛起創(chuàng)造了有利條件。此外，智能手機(jī)的普及、市民增長的出行需求、阿里百度的資金支持，更使得滴滴、快的App占盡天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)在被收購之前，滴滴快的被譽(yù)為“打車神器”風(fēng)靡全國。因此，與政府重金打造的電招中心相比，滴滴快的的輕資產(chǎn)模式更勝一籌，這同樣是成功策略的完勝案例。

 

　　Uber的成功刺激了國內(nèi)打車市場(chǎng)的神經(jīng)。為培養(yǎng)用戶招車習(xí)慣也好，排擠競爭對(duì)手也罷，欲成為中國的Uber的騰訊、阿里借著滴滴快的，著實(shí)“請(qǐng)了全國人民打的”，打車軟件也因此走向重資產(chǎn)模式。但燒錢模式終究沒有出現(xiàn)行業(yè)寡頭，兩虎相爭局面依然存在，且至今仍無有效盈利模式。

 

　　狹路相逢勇者勝，相比資金實(shí)力而言，智慧的策略更為重要，兩馬已經(jīng)意識(shí)到了這點(diǎn)。如今，在出租車市場(chǎng)弄得兩敗俱傷的滴滴快的，通過入股、收購商務(wù)租車企業(yè)，提供專車服務(wù)。該市場(chǎng)有相對(duì)成熟的盈利模式，上市公司神州租車、一嗨租車以及去年年初進(jìn)入中國的Uber即是其中出類拔萃者。滴滴、快的試探性的補(bǔ)貼戰(zhàn)開始波及商務(wù)租車市場(chǎng)，Uber隨之應(yīng)戰(zhàn)。有前車之鑒，用資金壓垮競爭對(duì)手，似乎誰都沒有信心。

 

 

　　商務(wù)租車App的盈利模式十分成熟。據(jù)易觀智庫的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2014年第一季度中國互聯(lián)網(wǎng)租車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)32.5億元，環(huán)比增長19.9%。隨著滴滴、快的，以及百度、Uber的加入，專車立即成為各大媒體追蹤報(bào)道的熱點(diǎn)。本來徘徊在法律邊緣的專車服務(wù)，由于缺乏完善的安全監(jiān)管體系，在輿論熱潮中被國內(nèi)眾多城市叫停，合作車輛僅限于租賃車輛。

 

　　相比打車軟件，商務(wù)租車App面向有商務(wù)會(huì)面、家庭出游、公務(wù)用車等需求的中高端客戶群體，租車起步價(jià)和每公里計(jì)價(jià)相對(duì)較高，這意味著用戶對(duì)商務(wù)租車公司的要求也更高。商務(wù)租車App的主流盈利模式就是從租車訂單中抽成。隨著國內(nèi)公務(wù)車改革的深入推進(jìn)，商務(wù)租車市場(chǎng)將從中獲益。

 

 

　　我國汽車牌照有租賃、自駕和代駕牌照之分，車輛租賃公司大多只有租賃與自駕牌照，在不允許私家車投入營運(yùn)的情況下，代駕公司應(yīng)運(yùn)而生。隨著2014年5月酒駕入刑規(guī)定的正式實(shí)施，代駕市場(chǎng)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，出現(xiàn)了e代駕、微代駕、嘀嘀代駕、第一代駕等眾多代駕公司，其中e代駕在安智市場(chǎng)下載量超過33萬次。

 

　　e代駕目前擁有近300人的運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)及3萬多名司機(jī)，在全國100個(gè)城市開通了代駕服務(wù)，其盈利模式是從代駕司機(jī)收入部分提成。在北京、上海、廣州、深圳等A類城市，以及省會(huì)城市等B類城市，代駕司機(jī)收取客戶起價(jià)39元，該檔次不收提成，超過該檔次收取20%提成；在上述城市之外的C類城市，代駕司機(jī)收取客戶最低19元，該檔次不收提成，超過該檔次收10%提成。e代駕因此獲得經(jīng)緯創(chuàng)投、光速、58同城等公司的風(fēng)險(xiǎn)投資，近期估值逾2.5億美元。

 

 

　　此前，筆者曾做過全國重點(diǎn)城市停車位缺口調(diào)查，內(nèi)地城市車位缺口巨大，停車難成為頗受詬病的社會(huì)民生問題。除了車位缺口量大之外，停車場(chǎng)空位信息的不對(duì)稱，也是造成停車難的主因。北京無憂停車、杭州易打車、深圳停車百事通，以及奧迪、寶馬內(nèi)配的ParkMe、ParkNow等App為人們提供了停車位查詢服務(wù)。停車空位信息查詢需借助傳感器和攝像探頭來實(shí)現(xiàn)，其成本顯然不菲，各家App都是與各個(gè)停車場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)合作。盡管有多家風(fēng)險(xiǎn)投資進(jìn)入，但該領(lǐng)域的盈利模式仍不明晰。

 

　　相比而言，針對(duì)車位零租市場(chǎng)的丁丁停車的盈利模式值得借鑒。用戶通過丁丁停車找到了附近的閑時(shí)用戶分享出來的自家停車位從而點(diǎn)擊購買，并根據(jù)丁丁停車?yán)L制的小區(qū)物業(yè)電子地圖精準(zhǔn)導(dǎo)航到停車地點(diǎn)，用手機(jī)完成智能地鎖的開關(guān)及系統(tǒng)扣費(fèi)操作，收益按比例分配給小區(qū)物業(yè)、丁丁平臺(tái)、車位業(yè)主。

 

 

　　近年，網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)App也是眾多風(fēng)投的熱門投資領(lǐng)域，多聽FM、喜馬拉雅、荔枝FM、懶人聽書等App用戶數(shù)均已突破千萬。網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)按內(nèi)容來源可分為用戶自愿上傳與專業(yè)制作兩種，兩者各有千秋，可同時(shí)拓寬內(nèi)容的廣度和深度。

 

　　電臺(tái)和電視一樣，盈利是建立在用戶增長與活躍的基礎(chǔ)上。而獲得用戶無疑需要資金支持。目前主要以音頻廣告植入為主，比如喜馬拉雅在其熱門欄目《段子來了》中植入了某水果電商的小廣告，并獲得逾百萬元的欄目冠名。

 

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)的興起，越來越多的汽車整合了網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)。國外機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，整合網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)的車輛在2019年將達(dá)到924萬輛，交通電臺(tái)App蘊(yùn)含的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值十分可觀。但交通電臺(tái)App作為新興媒體，具有內(nèi)容為王的文化屬性，要從眾多App中脫穎而出，創(chuàng)意與策略必不可少。

 

 

　　在上述App的介紹中，技術(shù)、創(chuàng)意、策略等關(guān)鍵詞多次被提及，在市場(chǎng)運(yùn)作中能起到事半功倍的效果。在交通App中還未提及的還有移動(dòng)支付App，幾乎是所有App應(yīng)用的基礎(chǔ)應(yīng)用，涵蓋行業(yè)涉及所有領(lǐng)域，其帶來的經(jīng)濟(jì)體量不亞于現(xiàn)在BAT中的任何企業(yè)，而建設(shè)這一支付管道的正是BAT自己，可見英雄所見略同。其實(shí)在移動(dòng)支付領(lǐng)域，最有希望形成壟斷的是三大電信運(yùn)營商，但其僅集成了公交通卡支付功能，且執(zhí)著于換卡成本，并未形成規(guī)模化應(yīng)用，但若能奮起直追，三大運(yùn)營商仍有優(yōu)勢(shì)。

 

　　“思想有多遠(yuǎn)，我們就能走多遠(yuǎn)。“這是武漢紅金龍實(shí)業(yè)的廣告詞，很有道理，也得到大家的共識(shí)，但紅金龍仍是紅金龍，終究沒能成為BAT。高明的產(chǎn)品策略不是說能說的出來的，即使說得出執(zhí)行不到位也不行。正如近期熱映的韓國古裝戰(zhàn)爭電影《鳴梁海戰(zhàn)》一樣，朝鮮依靠12艘軍艦打敗多如海沙的日本海軍艦隊(duì)，成就古今第一海戰(zhàn)的奇跡，這與朝鮮名將李舜臣的高明策略以及軍民上下一心的全力執(zhí)行與配合息息相關(guān)。

 

　　以前曾看過一個(gè)調(diào)查報(bào)告，在眾多手機(jī)App中，幾乎一多半都與交通有關(guān)。交通App的多樣性和專業(yè)性對(duì)用戶擁有非常強(qiáng)的粘性，其中蘊(yùn)含的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值如待挖掘的寶石不可估量。