去年底，已經取消了江蘇和山東以及四川和重慶之間的15個省界收費站。2019年，交通運輸部將抓重點區域和重點省份，取消京津冀、長三角地區以及東北、西南地區的重點省份的高速公路省界收費站。2020年，將基本實現取消省界收費站的目標。

據了解，隨著高速公路網逐步完善和電子不停車收費(ETC)等新技術的推廣應用，交通運輸部指導各地主動取消了省內設置的高速公路主線收費站，部分地區還取消了一些省界高速公路收費站。

“我們的高速公路是分段建設，各省依法建立了一些省界收費站，現在看這些收費站的運行效率和運行體驗上都帶來了一些影響。”交通部部長李小鵬介紹。

一直以來，我國高速公路實行的是以省劃界、分省收費的管理體制，高速公路在省與省之間設置了省界收費站。取消高速公路省界收費站，并非取消通行費，省界收費站將設置虛擬收費站，以自動識別進站車輛信息和通行路徑，實現出站口收費站統一收費。即省界收費站取消后，通行川渝地區高速公路的車輛，將統一使用ETC國標卡繳納高速公路通行費。

可以預計，未來全國高速公路省界收費站將逐步取消，ETC的更進一步普及指日可待，相關市場也有望迎來新一輪爆發。

ETC是我國智能交通建設的重要內容之一，具有提高通行能力、降低管理成本、節約能源、保護環境等優勢。據前瞻產業研究院發布的《2018-2023年中國高速公路智能化行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，我國對ETC的發展十分重視，從2010年起陸續出臺相關政策法規。2014年3月，交通部下發《關于開展全國高速公路電子不停車收費聯網工作的通知》，啟動了全國高速公路ETC聯網工作，并于2015年9月實現了ETC的全國聯網。

具體來看，假設2020年ETC用戶數達到1.25億，以及假設到2020年每個ETC終端設備（主要是OBU車載單元）的初裝費用價格為200元（銷售單價約200元），再加上約為初裝費用20%的更新費用等，OBU每五年更新一次。據此計算，到2020年，初裝OBU的市場規模達到70億，更新OBU的市場規模達到2.8億，總計將達到70億元以上的市場。