交通擁堵愈加嚴峻 深圳治堵24策正在積極推進

　　機動車年均增長16%，道路車輛密度居全國之首，上下班堵車漸成常態……今天的深圳，交通擁堵已成為越來越緊迫的話題。去年底，深圳市交通運輸委在《深圳市城市交通白皮書》的框架下，研究制定了《深圳治理交通擁堵24策（2012-2020年）》（以下簡稱24策），系統全面地提出4大類24條措施。

　　記者了解到，目前，治堵24策正在順利推進。這套24式組合拳招招命中關鍵部位，力求打通全市交通命脈，確保我市交通暢順和可持續發展。

　　治理交通擁堵刻不容緩

　　近年來，深圳交通需求總量持續增長，亟須平衡交通供需。市交通部門預計，到2015年，全市客、貨運周轉量將達到2010年的1.5倍和1.4倍，交通需求將進一步向主要走廊和中心城區集聚。

　　同時，我市機動車保有量快速增長，目前全市機動車保有量已達225萬輛，近五年年平均增長16%，道路車輛密度已達360輛/公里，道路車輛密度超過國內其他城市。

　　道路交通擁堵形勢依然嚴峻，軌道二期帶來的利好基本抵消。軌道二期2011年開通后，全市晚高峰道路運行狀況有所好轉，但2012年全市晚高峰平均車速再次降低。2015年前無新增軌道通車，如果不采取綜合治堵措施，2015年全市高峰期間道路擁堵里程比例將由現狀22%增加到30%，交通運行狀況將不容樂觀。

　　在此嚴峻形勢下，市交委于去年發布了《深圳市城市交通白皮書》，并研究制定《深圳治理交通擁堵24策（2012-2020年）》，成為統籌推進我市交通擁堵治理工作的行動指南和路線圖。

　　舉措

　　公交優先挖掘潛力增加設施調控需求

　　市交委研究制定的24策，以“遠近結合、軟硬兼施、科學規劃、綜合整治”為原則，借鑒了國內外先進城市的成功做法，提出了包括“優先發展公交、挖掘設施潛力、增加設施供應、調控交通需求”等4大類24條措施。

　　24條措施宛如24式組合拳，去年以來，交通部門以公交擴容提速、打通斷頭路、片區交通治理完善、智能交通、發布交通運行指數等為突破口，在緩解城市交通擁堵方面取得了一定成效。

　　組合拳一：

　　公交提速工程

　　制定了《公交專用道五年規劃方案》，完成全市快速公交系統布局規劃；

　　2012年，全市新增公交專用道100公里，總長度突破700公里；

　　地鐵全網運營運力增加至185列，高峰期各線發車間隔普遍縮短至2.5－6分鐘。

　　組合拳二：

　　多元網絡工程

　　統籌布設“快、干、支”三層次公交線路，促進公交軌道接駁。新增、調整、取消公交線路165條，解決了167處公交訴求區域出行問題；

　　研究制定了軌道三期7、9、11號線建設配套公交疏解方案；

　　2012年，公交站點500米覆蓋率達到90%，高于市政府重點工作中提出的87%的工作目標；

　　全市公交網絡日均客流量達1007.39萬人次，深圳成為內地第4個、全球第11個公交日均客流量突破千萬人次的城市。

　　組合拳三：

　　樞紐支撐工程

　　2012年全市共建成新一代公交候車亭855座，總數達到1509座，基本實現原特區內正式站全覆蓋；

　　創新原特區外公交候車亭建設模式，采取“BOT+新區補貼”模式新建正式站316座；

　　深圳北站、深圳東站等交通樞紐已投入運營。

　　組合拳四：

　　綠色公交工程

　　2012年全市新增新能源公交車1000輛、純電動出租車500輛，目前已在公交行業累計推廣新能源汽車3850輛；

　　深圳成為全球新能源公交車投放最多、運行效果最好、管理最規范的示范城市。

　　組合拳五：

　　示范引領工程

　　市交委與南山區政府、招商局蛇口工業區有限公司簽訂共建《公交都市示范區合作框架協議》；

　　啟動蛇口片區、坪山新區“公交都市”示范區規劃建設前期研究工作；

　　投放全市首條新能源公交線路（西麗湖總站至蛇口赤灣總站的226路，全長28.5公里）。

　　組合拳六：

　　公交改革工程

　　制定深化公交行業體制機制改革工作方案；

　　推進了深圳市公交財政補貼機制改進方案；

　　推進了《城市高端商務巴士運營模式研究及線路規劃》研究工作；

　　推進了大型公交場站接收工作。

　　組合拳七：

　　清除“斷頭路”

　　制訂實施《清除斷頭路三年行動計劃》；

　　2012年全市共打通高新中五道、梅龍大道（共和段）、深圳如意路-東莞龍鳳大道連接線等32條斷頭路。

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