京廣、隴海鐵路也給鄭州“添堵”了 專家來支招

         12月8日，中國科協(xié)和河南省人民政府聯(lián)合主辦的第二十三次中國科技論壇“現(xiàn)代化城市暨國際大都市交通管理高端論壇”在鄭州舉行，來自國內(nèi)和新加坡等國家和地區(qū)的交通行業(yè)專家學者參加論壇并就鄭州交通問題進行交流。

　　鄭州市的擁堵和京廣、隴海鐵路有啥關系？哪條路什么時間最擁堵？鄭州市下一步將有哪些交通規(guī)劃？聽聽專家們怎么說。

　　堵因“新說”是啥

　　專家認為，鄭州堵車也與京廣、隴海鐵路有關

　　鐵路形成分隔和瓶頸，導致部分路段堵塞嚴重

　　“城市，讓生活更美好”。毫無疑問，一個出門就遭遇堵車，坐車不如走路快的城市，是很難受到人才和資本青睞的，也很難給人幸福感。鄭州為啥老堵車？機動車激增、公交出行不夠方便、地鐵還未建成……很多人說出這些理由，但不少市民卻不知道，鄭州市的擁堵與京廣、隴海鐵路兩大干線相關。

　　鄭州市委常委、副市長張建慧介紹說，鄭州市是“火車拉來的城市”，由于歷史沿革，鄭州市中心城區(qū)的發(fā)展與兩大鐵路密不可分。“市民大多居住在老城區(qū)，在鄭東新區(qū)和經(jīng)開區(qū)建成后，行政辦公、高端商務等東移，使東、西兩區(qū)交通出行驟然增加，導致東西方向不暢。”

　　河南省交通規(guī)劃勘察設計院副總工程師馬炅表示，“鄭州市基本是沿兩大鐵路發(fā)展，并以其交會處的鄭州火車站地區(qū)為中心形成的，被兩大鐵路分為四大區(qū)域：東北為原行政區(qū)及商務區(qū)，省政府及各部門原來均在此板塊；東南為經(jīng)濟區(qū)，各種市場遍布；西南為居住區(qū)及工業(yè)區(qū)，政府部門及原國棉企業(yè)均在此板塊；西北板塊以前屬于商業(yè)區(qū)及城中村，一些大大小小的市場分布在此”。

　　馬炅認為，省政府及各省屬部門搬至中州大道以東的鄭東新區(qū)，鄭州空間布局發(fā)生巨大變化。東西向交通聯(lián)系通道主要依托金水路、鄭汴路-中原路、隴海路、航海路和南北兩側的三環(huán)快速路，這些通道被京廣鐵路和中州大道阻隔，交通壓力集中在之間的幾個交叉口處，形成交通瓶頸，導致交通堵塞嚴重。

　　想要解堵咋辦

　　從方便、舒適入手，增加公交車的“魅力指數(shù)”

　　把電動車等個體交通使用者吸引轉移到公交車上來

　　“一般來說，只要是公交到站向右停靠，就會立即阻斷行人和自行車道，造成一段交通擁堵，這也是導致很多道路擁堵的原因。”張建慧表示，這一點，很多人都深有體會。目前，相關部門正在研究探索，以文化路為例，讓所有公交車到站后，乘客在路中間上、下車，然后以天橋或者地下道的方式疏散人群。

　　論壇上，專家學者一致認為，鄭州市要解決交通問題，必須盡快提高公交車的魅力、提倡公交優(yōu)先。可對于很多鄭州市民來講，公交車乘車成本、便捷不如電動車與自行車。該如何提高公交車的吸引力？

　　“公交車數(shù)量滿足不了發(fā)展的要求，線路覆蓋不全面、乘坐不方便，財物安全也比不上小汽車，這是很多人選擇小汽車的主要原因。”馬炅表示，在多種交通工具并存的情況下，只有通過劃分公交專用道，將優(yōu)先道路資源更多向公交車傾斜，從方便性、舒適性入手，增加公交車的“魅力指數(shù)”，把電動車、小汽車等個體交通使用者吸引轉移到公交車上來，才能讓公交車的分擔率得以提升。

　　“目前，嵩山路、秦嶺路、中原路、長江路等已具備公交專道的條件。”臺北市交通工程技師公會理事長李俊賢曾專門研究鄭州交通問題，他建議，要提升大眾運輸競爭力，公交系統(tǒng)應形成等級結構，主線系統(tǒng)是軌道、公交專用道等大運量和快速的交通線路，與主線系統(tǒng)相接的是高效支線系統(tǒng)，形成高度融合的城市公交網(wǎng)絡系統(tǒng)，提高運送速度，增加站點減少匯集成本、分流成本及行車成本，減少時間價值。