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交通信息服務:前景值得期待

2012-12-12 08:44:31 來源:ITS智能交通雜志責任編輯:

  一、背景


  隨著經(jīng)濟的增長、人民生活水平的提高,私家車數(shù)量急劇增加;同時隨著大量農(nóng)村務工人員進城,大中城市的人口數(shù)量快速增加,交通擁堵已成為許多城市的普遍現(xiàn)象并且呈現(xiàn)嚴重化趨勢。北上廣深就不用說了,杭州、武漢、南京、長沙、西安、成都、呼和浩特、寧波、溫州、紹興等二線、三線城市也都變得越來越堵。


  高速公路也難獨善其身,一到節(jié)假日春節(jié)很多高速公路就“堵”不堪言。2010年8月23日,京藏高速嚴重堵塞進入第八天,堵車長龍超過100公里。剛剛過去的國慶長假,由于是第一個假日免費高速通行的假期,出游時間比較集中,不少城市的小汽車出行量比去年增加了50%,其中有不少的人開車不守規(guī)矩,交通事故頻繁,造成了高速公路大堵車,不少路段成了停車場,駕車人深受堵車之苦。


  城市交通擁堵的重要原因之一,是城市人口和車輛的增速大大超過城市道路的發(fā)展。為了解決城市的擁堵問題,多個城市都在大力建設軌道交通、公共交通,并建設了較為發(fā)達的智能交通系統(tǒng),從地上到地下,地鐵、城鐵通行路線不斷延伸,快速路、主干路、次干路也不斷增加,這在一定程度上緩解了交通高峰壓力。科技在發(fā)展,如何借助科技手段有效規(guī)避地理交通難題,讓出行者對交通路況信息“早知道”,選擇合適的出行工具和出行路線?


  第三屆智能運輸大會(ITSCC)近期召開,大會期間發(fā)布了《2012-2020年中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》,智能交通產(chǎn)業(yè)界、投資界都掀起了新一輪的智能交通熱。該戰(zhàn)略提出了“提高出行便利化水平和信息服務水平,推進公眾出行綜合信息服務體系建設”的目標:建設覆蓋高速公路、大中城市公共交通和重要樞紐的公眾出行信息服務體系。集成應用城市公交、軌道交通、出租汽車、客運班線、國省干道、氣象、民航、鐵路、水路等信息資源,實現(xiàn)多種方式的信息發(fā)布服務,重點實現(xiàn)與國家應急廣播系統(tǒng)結合的高速公路推送式交通廣播系統(tǒng)以及依托新一代寬帶移動通信網(wǎng)和智能終端的出行信息服務,組織開發(fā)高速公路出行可靠性服務系統(tǒng)。鼓勵和引導社會力量廣泛參與,促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。至2015年,服務范圍覆蓋東中部大城市和30%以上的高速公路;至2020年,服務范圍覆蓋全國所有省會城市和300萬人口以上城市和80%以上的高速公路。


  “十二五”期間,上海市也已經(jīng)明確‘智慧城市’的定位,“我們要大力發(fā)展交通智能系統(tǒng),通過智能化系統(tǒng)解決交通問題,通過信息化的手段使得交通信息化水平進一步提高,使得市民可以共享交通信息。”市建交委主任黃融曾向記者勾勒了這樣一幅未來智能出行的遠景——“今后如果要去乘長途汽車,不用到車站等,提前告訴你發(fā)車時間,乘客只需要提前2分鐘到達指定候車地點就可以直接上車了。”


  二、交通信息采集現(xiàn)狀


  目前,北京、上海、廣州、深圳等一線城市已經(jīng)基本建設了體系化的交通信息實時采集和發(fā)布系統(tǒng),通過埋藏于地下或路邊的檢測線圈、視頻、超聲波、微波設備,24小時自動采集路面交通流量、流速、占有率等運行數(shù)據(jù)。它們會把收集的信息及時傳送給指揮中心,在進行整合、分析、處理,以圖形方式顯示在大屏幕和情報板上。如紅色表示車速20公里以下?lián)矶侣范?,黃色表示20至50公里緩慢行駛路段,綠色表示50公里以上暢通路況(這是北京市的定義,國家和行業(yè)層面尚無統(tǒng)一標準)。并將這些信息向社會服務公司和公眾發(fā)布。


  但對更多的中小城市、以及大城市的普通道路(支路、輔路)來說,利用出租車、私家車、商用車的GPS浮動車信息實時上報進行匯聚分析,獲得實時的路況數(shù)據(jù),是一種更廣泛、更可行的方法。浮動車輛交通流數(shù)據(jù)采集是指浮動車量通過GPS定位裝置等,采集運行數(shù)據(jù)并通過無線通訊網(wǎng)絡將運行數(shù)據(jù)傳回信息控制中心。為了能夠建立有效的、系統(tǒng)性的交通流量運行數(shù)據(jù),必須確定浮動車數(shù)量規(guī)模、采集頻率和傳輸頻率等參數(shù)?,F(xiàn)在已經(jīng)有不少的車載導航運營商和創(chuàng)業(yè)公司,正在大量推廣車載導航終端(低價或免費提供給最終用戶),建立道路的實時路況數(shù)據(jù)庫,這些路況數(shù)據(jù)將成為非常有價值的資源。


  還有一種采集方法,是利用移動通信網(wǎng)絡信令(CELLID信息)采集實時路況。上海市建交委信息中心在世博期間,與上海移動等單位合作,基于1500萬移動用戶的實時數(shù)據(jù),充分利用現(xiàn)有的移動通訊網(wǎng)絡資源,只需在現(xiàn)有的手機網(wǎng)絡上安裝少量的采集設備,即能在短時間完成城市內(nèi)大范圍的實時交通數(shù)據(jù)采集。是外環(huán)以外的上海區(qū)域高速公路、國省干道的主要路況信息來源。目前也有其他部分城市也在開始利用2G/3G移動的CELLID數(shù)據(jù)采集實時路況信息。


  浮動車采集技術目前是國內(nèi)的主流實時交通采集技術,技術成熟、數(shù)據(jù)源廣泛、有較高的準確率和覆蓋率。但浮動車采集也有一定的缺陷:目前以浮動車采集以出租車的GPS數(shù)據(jù)上傳為主,在部分城市,由于營運出租車只采用里程計費,或者上下班高峰時間太堵,很多出租車司機不愿開到市中心,造成浮動車采集的不準確。若采用多種采集技術進行數(shù)據(jù)融合,實時交通信息的準確度應該會有較大的提高。


  三、智能交通信息服務開展現(xiàn)狀


  包括整車廠、三大運營商、車載導航廠商(PND)、部分智能手機地圖服務商、專業(yè)的交通服務提供商等參與交通信息服務。


  車廠以通用和豐田為代表,自2009年起,豐田G-Book和通用Onstar相繼在中國正式推出Telematics服務。其中裝備了G-BOOK系統(tǒng)的雷克薩斯第三代RX350以及豐田新凱美瑞正式登陸中國市場,標志著由汽車廠商主導的Telematics服務在中國正式商用。在G-BOOK推出的服務中,我們看到了搭載著北京、上海、廣州、深圳的交通信息服務功能。作為Telematics服務體系中的重要模塊,交通信息服務實現(xiàn)了傳統(tǒng)車載導航從靜態(tài)到動態(tài)的轉變。


  中國移動推出了車e行(以沈陽車聯(lián)網(wǎng)基地為主)產(chǎn)品,部分省移動公司基于12580等平臺提供交通信息查詢服務。中國電信福建公司推出了車翼行服務,中國電信福建、江蘇、長沙、重慶、寧波、溫州等地推出了天翼看交通服務。中國聯(lián)通廣州公司發(fā)布了“沃.行訊通”手機應用。


  PND導航產(chǎn)品中,北京廣聯(lián)易通公司的睛彩導航產(chǎn)品基于CMMB通道提供了實時路況服務。


  高德、百度、圖吧、谷歌、搜狗等廠商的智能手機地圖(其中部分廠商也有手機導航產(chǎn)品)中也都具備了部分城市的實時路況信息服務,在應用市場上也有類似路況電臺、高德車友匯等智能手機應用可下載,(在部分城市)提供基于語音的前方路況信息實時提醒。


  業(yè)內(nèi)提供交通信息服務的廠商還有上海優(yōu)圖、九州聯(lián)宇、世紀高通、捷易聯(lián)、掌城科技、美惠等公司。


  一般來說,在實時交通數(shù)據(jù)源方面尚沒有廠商形成壟斷,通過共享數(shù)據(jù)源的形式,每個實時交通廠商都可以獲得部分城市的實時交通數(shù)據(jù)。


  四、國外智能交通信息服務經(jīng)驗借鑒


  1、歐洲的RDS-TMC模式


  TMC技術起

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