交通系統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)明年啟用 極端天氣預(yù)報(bào)安全車速

　    6日，“極端天氣條件下保持道路交通暢通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程”和“軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程”首次進(jìn)行成果展示：京藏高速、京承高速、京港澳高速公路路況視頻可切可控；地鐵回龍觀站、天通苑站、西單站、國貿(mào)站和東單站將利用非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置的可變情報(bào)板，實(shí)時(shí)發(fā)布軌道路網(wǎng)客流狀態(tài)信息。

　　“這兩張‘網(wǎng)’的出現(xiàn)，標(biāo)志著本市初步建立了交通安全應(yīng)急管理物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用體系。”北京市交通委副主任張樹森說，隨著這兩套系統(tǒng)明年上半年投入試運(yùn)行，北京市的交通運(yùn)轉(zhuǎn)將更加智能化。今后，運(yùn)營管理部門可以根據(jù)客流大小情況，實(shí)現(xiàn)車站動態(tài)限流。同時(shí)，極端天氣下的安全車速等信息也有望預(yù)報(bào)。

　　第一張“網(wǎng)”

　　道路疏堵時(shí)間有望預(yù)報(bào)

　　極端天氣條件下保持道路交通暢通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程相當(dāng)于為本市交通行業(yè)聘請了一位24小時(shí)上崗的“總管”。

　　它通過布設(shè)于重點(diǎn)道路和橋梁的600余個(gè)感知設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)控積滯水、氣象、公路邊坡位移、橋梁健康等信息。遇到雨、雪和霧霾三種極端天氣，這張“網(wǎng)”將可以預(yù)測示范區(qū)域交通擁堵情況等，并提前計(jì)算出相應(yīng)疏導(dǎo)時(shí)間。

　　該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，目前已研發(fā)了重點(diǎn)橋區(qū)（路面）積滯水監(jiān)測系統(tǒng)、道路氣象信息實(shí)時(shí)監(jiān)測和預(yù)報(bào)系統(tǒng)、公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)、重點(diǎn)橋梁健康狀況監(jiān)測系統(tǒng)和高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)（可切可控）5個(gè)子系統(tǒng)。

　　亮點(diǎn)1.“排險(xiǎn)”時(shí)間可預(yù)報(bào)

　　北京市地域相對寬廣，“東邊日出西邊雨”的天氣狀況經(jīng)常發(fā)生，因此新系統(tǒng)首次為道路交通提供了專業(yè)的氣象預(yù)報(bào)。按照本市市域內(nèi)國道、省道、高速公路、快速路、主要干道等分類，分區(qū)域提供氣象預(yù)報(bào)預(yù)警信息。

　　“不同極端天氣，溫度和濕度對于道路的影響不盡相同。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人舉例說，“這套系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時(shí)降雪量或者降雨量，預(yù)報(bào)道路摩擦系數(shù)和安全車速。積滯水點(diǎn)出現(xiàn)后，系統(tǒng)可以快速定位附近可以使用的掉頭閥信息。”

　　極端天氣下，“排險(xiǎn)”時(shí)間有望實(shí)現(xiàn)預(yù)報(bào)。比如遇到大雪封路，系統(tǒng)可以根據(jù)周邊鏟冰掃雪設(shè)備的數(shù)量和道路被阻的長度，預(yù)測出恢復(fù)通行的時(shí)間；遇到雨天積水，系統(tǒng)可以提供排水完成的參考時(shí)間。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹：“系統(tǒng)可以智能地給出重點(diǎn)道路掃雪順序的建議，按照早晚高峰不同時(shí)段車流人流的狀態(tài)，優(yōu)化除雪方案。”

　　亮點(diǎn)2.3條高速路全程視頻監(jiān)控

　　系統(tǒng)相當(dāng)于為全市的路網(wǎng)建立了24小時(shí)不斷更新的“健康檔案”，密切關(guān)注道路橋梁的健康狀況。

　　目前，該項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)京藏、京承、京港澳三條高速公路視頻可切可控。公路邊的坡地也有望實(shí)現(xiàn)對地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)警，減少滑坡等災(zāi)害發(fā)生。

　　同時(shí)，一旦橋梁發(fā)生變形、裂縫等情況，系統(tǒng)也會及時(shí)報(bào)警。

　　亮點(diǎn)3.交通狀態(tài)異常自動報(bào)警

　　6日的展示會現(xiàn)場，這套系統(tǒng)的主屏幕顯示的是主要道路實(shí)時(shí)路況監(jiān)測情況，紅、黃、綠等顏色分別代表著道路通行順暢程度。在屏幕下方，實(shí)時(shí)交通狀態(tài)餅狀圖、歷史交通狀態(tài)對比柱狀圖、實(shí)時(shí)擁堵路段數(shù)量匯總等信息一應(yīng)俱全。

　　該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，北京市路網(wǎng)中某一節(jié)點(diǎn)一旦發(fā)生擁堵，這套系統(tǒng)可以隨時(shí)調(diào)取歷史數(shù)據(jù)，分析出擁堵擴(kuò)散趨勢。“應(yīng)急人員可以及時(shí)調(diào)取附近公交、出租等信息，給出繞行方案建議，消除擁堵。”

　　第二張“網(wǎng)”

　　5座地鐵站外發(fā)布軌道擁擠度

　　軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程更像是給本市的地鐵線網(wǎng)請了位細(xì)心的“疏導(dǎo)員”。它通過178套客流感知和圖像監(jiān)控設(shè)備，實(shí)時(shí)掌握路網(wǎng)客流情況、列車和站臺擁擠度等，隨時(shí)調(diào)整客流疏導(dǎo)方案。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人透露，目前，超過10個(gè)項(xiàng)目可以實(shí)現(xiàn)自動報(bào)警，提請工作人員關(guān)注。

　　目前這些檢測設(shè)備主要分布在地鐵東單站、天通苑站等19個(gè)重點(diǎn)換乘車站和大客流車站的出入口、站臺、換乘通道、列車兩端。

　　亮點(diǎn)1.地鐵遇大客流報(bào)警

　　178套客流感知和圖像監(jiān)控設(shè)備啟用后，北京市地鐵站內(nèi)客流的統(tǒng)計(jì)將實(shí)現(xiàn)從“人工數(shù)人頭”向“設(shè)備智能檢測”過渡。“根據(jù)這些車站的站臺面積等數(shù)據(jù)，系統(tǒng)還可以自動生成車站的客流流量和密度。”

　　該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人形象地說：“目前，北京市軌道交通根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，在一些客流大站采取常規(guī)限流，每天早晚高峰按照時(shí)段限流。今后，地鐵站限流將實(shí)現(xiàn)動態(tài)化，這意味著限流時(shí)間有望精確到分鐘，在保證安全運(yùn)營的前提下讓乘客快速進(jìn)出站。”

　　另外，該示范工程研發(fā)了軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用指揮平臺、車站（線網(wǎng)）兩級軌道交通安全防范分析與預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對大客流智能安全防范手段的突破。

　　亮點(diǎn)2.地鐵擁堵站外發(fā)布

　　回龍觀站、天通苑站、西單站、國貿(mào)站、東單站5個(gè)站點(diǎn)將利用可變情報(bào)板發(fā)布軌道路網(wǎng)客流狀態(tài)信息，為乘客提供軌道擁堵信息服務(wù)。目前，這些屏幕已經(jīng)安裝在地鐵站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，進(jìn)入測試階段。

　　交通部門透露，目前既有線路的地鐵列車每趟核定客流在1400人次左右。北京市軌道交通滿載率最高時(shí)已達(dá)到1.44。一般情況下，當(dāng)滿載率超過1.2時(shí)，列車乘坐感受為擁擠。

　　可變情報(bào)板將按照綠色、黃色和紅色標(biāo)注重要站點(diǎn)車廂內(nèi)和換乘通道里的客流情況，分別對應(yīng)舒適、比較擁擠和擁擠狀態(tài)。乘客不用進(jìn)入地鐵站臺，就可以了解此刻客流狀態(tài)，進(jìn)而選擇更合理的出行方式。

　　“該系統(tǒng)還可預(yù)測未來15分鐘客流分布，同時(shí)，通過與前一天、上周、上月的同期比較，分析異常路段。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說，本月4條軌道新線試運(yùn)營后，數(shù)據(jù)也將實(shí)時(shí)接入系統(tǒng)。
 

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