國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將在未來近10年達到2000億元

        業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將在未來近10年達到2000億元，相關(guān)產(chǎn)品帶來的利潤總額約為200億元，這個大蛋糕看起來很誘人。然而，從2008年以來，車聯(lián)網(wǎng)概念開始興起，但時至今日，車聯(lián)網(wǎng)概念仍然是“雷聲大雨點小”。業(yè)內(nèi)人士指出，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展緩慢，商業(yè)模式尚未形成。目前來看，車聯(lián)網(wǎng)成為智能交通發(fā)展的主要動力。

　　發(fā)展緩慢車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式尚未成熟

　　車聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模發(fā)展缺少引爆點，車聯(lián)網(wǎng)鏈條上的各家公司都在爭相推出產(chǎn)品，但是找不到為車聯(lián)網(wǎng)埋單的人。互聯(lián)網(wǎng)時代培養(yǎng)了中國消費者缺少為服務(wù)埋單的習(xí)慣，這個鏈條上的公司考慮的只是向市場提供產(chǎn)品，從產(chǎn)品到消費者這個中間存在一個“剪刀差”。

　　車聯(lián)網(wǎng)一般是指汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，其通過移動通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通。在巨大的市場誘惑面前，車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局。汽車零部件公司、汽車電子和服務(wù)企業(yè)，開始以一種簡化版的車聯(lián)網(wǎng)運營模式向前推進——圍繞車載智能平臺進行集成實現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。

　　布局車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)汽車零部件公司和汽車廠商比比皆是，誰都不想錯失了這塊市場。不過，殘酷的現(xiàn)實是，不少推出車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的公司并沒有獲得盈利，公司的盈利大多來自于傳統(tǒng)的汽車導(dǎo)航業(yè)務(wù)。博世汽車多媒體全球總裁陶玉望認(rèn)為，在過去的20年間，車聯(lián)網(wǎng)市場在歐洲起起落落，近幾年在歐美市場中已經(jīng)呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長趨勢，博世汽車多媒體已經(jīng)為歐洲的商用車提供產(chǎn)品和解決方案了。而在中國市場，車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展則比較困難。當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展的障礙不是技術(shù)，而是當(dāng)前還找不到一個合理、能持續(xù)發(fā)展和盈利的商業(yè)模式。

　　車聯(lián)網(wǎng)成為智慧交通發(fā)展新動向

　　國海證券表示，智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用十分廣泛，包括交通管理、公用服務(wù)、遠(yuǎn)程救援、車隊管理、通信服務(wù)、汽車安防、影音娛樂、導(dǎo)航/定位服務(wù)等。隨著智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)概念在國內(nèi)外的不斷升溫，國內(nèi)各相關(guān)企業(yè)如通信運營商、汽車廠商、汽車電子廠商、音頻視頻監(jiān)控設(shè)備生產(chǎn)商、系統(tǒng)集成與軟件服務(wù)商、導(dǎo)航/定位服務(wù)商、數(shù)據(jù)內(nèi)容提供商等等紛紛加大對智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，準(zhǔn)備爭搶智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)大蛋糕。

　　設(shè)備提供商是產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)。設(shè)備提供商為整個智能系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)平臺的建設(shè)提供了最底層的信息采集與處理設(shè)備，是“智慧”的“神經(jīng)末稍”。與我國現(xiàn)階段智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用階段相適應(yīng)，目前的設(shè)備提供商集中在音/視頻監(jiān)控領(lǐng)域。而在道路感知、車體感知等汽車電子、傳感器領(lǐng)域，國內(nèi)廠家還遠(yuǎn)落后于國外生產(chǎn)商。

　　內(nèi)容提供商是產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。內(nèi)容提供商主要為服務(wù)提供商、智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺提供文本、圖像、音頻、視頻或多媒體信息。由于我國的智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)尚處于導(dǎo)入階段，目前為用戶提供的服務(wù)還比較簡單，相應(yīng)內(nèi)容需求也比較初級，主要是電子地圖等。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供的內(nèi)容將更加豐富，相關(guān)公司也將會得到發(fā)展機會。

　　智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺是產(chǎn)業(yè)鏈的核心，服務(wù)提供商是應(yīng)用平臺的基石。服務(wù)提供商為智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺提供各種應(yīng)用服務(wù)，是用戶和內(nèi)容服務(wù)商進行信息傳遞的重要途徑。目前還處于發(fā)展初級階段，以導(dǎo)航定位服務(wù)、電子收費服務(wù)等基本應(yīng)用為主，未來將會向提供附加值更高的服務(wù)方向發(fā)展。而智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺向下承接設(shè)備、內(nèi)容、服務(wù)提供商，向上承接政府部門、車隊管理者、個人等用戶，是整條產(chǎn)業(yè)鏈的核心，因此也成為市場競爭最為激烈的角力點。目前國內(nèi)三家移動運營商、大型整車生產(chǎn)企業(yè)、眾多第三方車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺服務(wù)商紛紛進入該領(lǐng)域，但競爭形勢尚未明朗，有待進一步研究。

　　關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源技術(shù)是基于RFID開發(fā)的涉車信息資源的應(yīng)用技術(shù)，該項目是由國家公安部組織研發(fā)，經(jīng)國家科技部認(rèn)證后列為2007年“國家科技支撐計劃”重點專項中進行的應(yīng)用示范工程(項目編號為2008BAF31B00)。汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源技術(shù)的開發(fā)將推進“車聯(lián)網(wǎng)”和RFID產(chǎn)業(yè)化進程。
 

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