“紅燈停，綠燈行”，這是最基本的交通規(guī)則，車必須根據(jù)信號燈的指示來行駛。不過，南京市建鄴區(qū)目前正在試點(diǎn)“公交信號優(yōu)先”，路口安裝的“智能信號燈”會根據(jù)公交車來調(diào)整信號配時(shí)。簡單地說，“智能信號燈”會通過科技手段檢測到即將到達(dá)路口的公交車，然后決定延長綠燈或提前結(jié)束紅燈。更神奇的是，當(dāng)交叉路口不同方向都有公交車時(shí)，智能信號燈還有一系列的標(biāo)準(zhǔn)，決定讓哪個方向的公交車優(yōu)先通行。

 

 

　　12日，南京市交管局發(fā)布消息稱，建鄴區(qū)運(yùn)行的“公交優(yōu)先”涉及15條公交線路共725輛公交車，平均車速提高15%，停車次數(shù)降低30%。接下來，安裝“智能信號燈”的路口，將從269個增加到687個，涉及江南六區(qū)，今年年底全市推廣“公交優(yōu)先”。

 

 

 

 

 

 

　　最近有一些乘客反映，乘坐公交車經(jīng)過建鄴區(qū)的一些路口時(shí)，公交車等紅燈相對比較少。

 

 

　　12日，在一輛公交車上，記者發(fā)現(xiàn)，在途經(jīng)建鄴區(qū)的一些路口時(shí)，路口的綠燈似乎在等著這輛公交車。比如，這輛公交車距離路口還有幾十米遠(yuǎn)，綠燈只剩10秒。在正常情況下，如果公交車司機(jī)加速的話，也有可能搶綠燈尾燈通過，但比較危險(xiǎn)，大多數(shù)公交司機(jī)會選擇停車等待。不過，“看見”這輛公交車快到達(dá)路口時(shí)，信號燈綠燈10秒連閃爍了3次，相當(dāng)于是3秒，然后才變成9秒、8秒……

 

 

　　交管人士說，這就是他們目前試點(diǎn)的公交信號優(yōu)先系統(tǒng)。當(dāng)公交車快到達(dá)路口時(shí)，“智能信號燈”便能“感應(yīng)”到，自動決定延遲綠燈或提前結(jié)束紅燈，保證公交車優(yōu)先通過路口。

 

 

　　據(jù)介紹，目前公交信號優(yōu)先只在建鄴區(qū)試點(diǎn)，共有269個路口安裝了“智能信號燈”，有15條公交線路的725輛公交車安裝了相應(yīng)設(shè)備。接下來，南京江南六區(qū)(北起緯一路，南至軟件大道，東至苜蓿園大街，西臨揚(yáng)子江大道)的687個路口，都會安裝路口信號優(yōu)先控制模塊，就變成“智能信號燈”，同時(shí)，會有950輛公交車安裝相應(yīng)設(shè)備。今年年底，南京全市推廣公交信號優(yōu)先系統(tǒng)。

 

 

 

 

 

 

　　“智能信號燈”如何判斷公交車離路口的距離，會不會存在誤差?對此，交管人士說，試點(diǎn)的公交車車頂安裝了北斗和GPS雙模定位模塊，定位的精確度非常高。他們曾經(jīng)在現(xiàn)場測算過，定位的距離誤差不超過1米，時(shí)間誤差不超過2秒。

 

 

　　因此，公交車的定位信息實(shí)時(shí)反饋給南京交管局的指揮中心平臺后，系統(tǒng)就能計(jì)算出公交車的實(shí)時(shí)位置，并通過公交車的具體位置進(jìn)行測算，自動決定要不要為公交車增加綠燈時(shí)間或者提前結(jié)束紅燈。

 

 

　　據(jù)介紹，公交優(yōu)先主要有兩種形式，一種是延長綠燈時(shí)間，還有一種是提前結(jié)束紅燈。增加綠燈時(shí)間，是通過綠燈閃爍，比如上文中的10秒閃爍3次，實(shí)際上就是延長3秒。如果是紅燈的話，信號燈的時(shí)間會跑得很快，比如，信號燈數(shù)字更替是一秒一次，在公交信號優(yōu)先的情況下，紅燈數(shù)字更替是0.7秒跳一次。因此，無論是綠燈還是紅燈，信號燈總的數(shù)字都不會變化，其他開車人的實(shí)際感受也不會太明顯。

 

 

　　需要說明的是，無論是紅燈還是綠燈，當(dāng)信號燈進(jìn)入最后9秒時(shí)，就不會進(jìn)入公交信號優(yōu)先的模式，將按照正常的信號燈進(jìn)行，這是為了保障路口的行車安全。

 

 

 

 

 

 

 

 

　　河西地區(qū)新增了有軌電車，這也等同于公交車，如何確保有軌電車快捷通行呢?交管人士介紹說，有軌電車線路走向?yàn)榻瓥|中路—江東南路—紅河路—新河路，全長約7.76公里，自奧體東站至新河路站共有13個站點(diǎn)，經(jīng)過18個信號控制交叉口，共設(shè)置36組有軌電車專用信號燈。

 

 

　　有軌電車信號專用燈分為紅、黃色橫條燈和綠色豎條燈，橫條燈光表示禁止通行，綠色豎條燈光表示允許通行。

 

 

　　交管人士表示，有軌電車相比其他社會交通及公交車輛優(yōu)先通行，當(dāng)檢測到有軌電車進(jìn)入路段觸發(fā)區(qū)時(shí)，根據(jù)有軌電車的速度、站臺停靠時(shí)間，計(jì)算電車通過路口的時(shí)間。在設(shè)有有軌電車信號燈的五個交叉口，通過插入有軌電車專用相位實(shí)現(xiàn)車輛優(yōu)先放行;其余路口根據(jù)有軌電車相位燈色，通過綠燈延長、紅燈提前結(jié)束、插入綠燈相位進(jìn)行優(yōu)先控制。

 

 

　　而12日，南京新城現(xiàn)代有軌電車有限公司發(fā)布通知，河西有軌電車1號線自8月13日起收費(fèi)試運(yùn)營。試運(yùn)營初期服務(wù)計(jì)劃：秦新路站服務(wù)時(shí)間6:45-18:45;奧體中心東門站服務(wù)時(shí)間7:30-19:30;試運(yùn)營初期運(yùn)營間隔約45分鐘。票價(jià)按市物價(jià)部門批復(fù)執(zhí)行。

 

 

 

 

 

 

　　在早晚高峰等擁堵時(shí)段，有一些路口的信號燈配時(shí)和平時(shí)不一樣。因?yàn)椋瑘?zhí)勤交警會根據(jù)路口的交通情況，來調(diào)整信號燈配時(shí)，比如增加擁堵方向的綠燈放行時(shí)間。不過，調(diào)整配時(shí)，一般都需要交警在現(xiàn)場調(diào)整，一般在信號燈的燈桿上設(shè)有調(diào)整設(shè)備。

 

 

　　將來，這種情況就會越來越少了。

 

 

　　交管局科研室的負(fù)責(zé)人介紹，交管局已經(jīng)在建鄴區(qū)的范圍內(nèi)，實(shí)線了路口信號機(jī)的聯(lián)網(wǎng)。聯(lián)網(wǎng)之后，通過監(jiān)控看到哪個路口擁堵了，按按鼠標(biāo)，就能調(diào)配信號燈時(shí)間，不需要交警再到現(xiàn)場去調(diào)試了。

 

 

 

 

 

 

　　假設(shè)在一個十字路口，東西向和南北向都有公交車，智能信號燈會讓哪個方向的公交車優(yōu)先通行，會有什么標(biāo)準(zhǔn)?

 

 

　　交管人士：當(dāng)路口多個方向均有公交線路時(shí)，系統(tǒng)按照各方向公交車實(shí)際來車數(shù)量、相交道路等級、是否有公交專用道等條件，自動決定優(yōu)先通行方向和優(yōu)先放行的時(shí)間。

 

 

　　此外，根據(jù)公共交通出行需求與公交線路分布，劃分若干交通子區(qū)，合理調(diào)節(jié)公交車在路網(wǎng)內(nèi)的分布。

 

 

　　根據(jù)干線公交車線路與站臺分布，設(shè)置分段與潮汐公交綠波，實(shí)現(xiàn)公交在干線道路上的綠波通行。

 

 

　　對其他方向車輛有影響嗎?

 

 

　　公交信號優(yōu)先，公交車優(yōu)先通過路口，會不會造成其他方向等待時(shí)間變長?

 

 

　　交管人士：公交信號優(yōu)先，對其他方向車輛通行肯定有一定的影響，但這會凸顯公交的優(yōu)勢，提倡大家乘坐公共交通工具。如果更多的人放棄開車，而選擇乘坐公共交通工具，這會形成良性循環(huán)，路上的車越少，整個城市的交通也會越暢通。

 

 

 

 

 

 

　　8月5日，江蘇省政府下達(dá)了“關(guān)于進(jìn)一步落實(shí)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施意見”。“意見”中提出，到2015年，全省首末站發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%以上;2020年，全省建成全國公交優(yōu)先示范省，南京市、蘇州市建成國家“公交都市”。尤其值得關(guān)注的是，意見中明確提出：允許機(jī)場巴士、校車、通勤班車使用公交專用道，并兼顧城市應(yīng)急通道使用。（呂強(qiáng)盛 整理）