北京車位缺口達200多萬個 未來何去何從

　　截至6月，北京登記機動車510萬輛，車位缺口200多萬個

　　亂停亂放、管理混亂、標識不清……時至今日，幾乎每一個生活在大城市的人都會遇到停車“難”的問題。北京市交通委統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，北京市共有登記機動車510萬輛，而北京停車泊位數(shù)卻僅有250萬左右。數(shù)目龐大的機動車擁有量不僅給道路交通帶來一系列挑戰(zhàn)，同時也考驗著城市管理者的智慧如何加強停車基礎(chǔ)設(shè)施配套，合理的停車收費價格體系該如何建立，未來的停車管理政策又將何去何從？

　　“僧多粥少”：停車位背后的管理難題

　　位于北京朝陽區(qū)勁松小區(qū)附近的很多老式院落，沒有地下停車場，地上面積也非常有限，一到晚上私家車就一個挨一個，擺滿整個院落。“所有角落都停了車，能用的地方全部利用起來了，人進小區(qū)都要側(cè)身走。”家住那里的何女士告訴。

　　不僅許多老小區(qū)存在停車難問題，新建小區(qū)的車位也已經(jīng)成為稀缺資源，價格一路看漲。具有產(chǎn)權(quán)的地下停車位，價格至少在15萬元以上，許多中檔小區(qū)的地下車位在20萬元至40萬元左右。

　　北京市交通委公布的數(shù)據(jù)顯示，截至“十一五”末，北京市共有機動車停車位217.2萬多個，其中經(jīng)營性停車場5671個，停車位139.4萬多個，居住小區(qū)停車場2516個，停車位77.8萬多個。

　　從公布的數(shù)據(jù)看，北京朝陽、海淀和豐臺區(qū)的停車位均超過12萬個，而東城和西城區(qū)的停車位相加也不足10萬個。專家認為，總的來看，三環(huán)內(nèi)的停車位最缺。像在中心城區(qū)，主要的醫(yī)院、學校、政府部門都在黃金地段，車位不足導致停車難現(xiàn)象，這也是交通擁堵的原因之一。

　　根據(jù)北京市規(guī)劃，今后5年，北京市計劃至少建設(shè)20萬個基本停車位、5萬個公共停車位和3萬個駐車換乘停車位。然而不可回避的是，28萬與200多萬停車位空缺相比，可謂杯水車薪。事實上，北京市政府各相關(guān)部門已經(jīng)意識到問題的嚴重性。日前，北京多個城區(qū)推出政策，老舊小區(qū)周邊的停車位優(yōu)先滿足小區(qū)居民，并執(zhí)行相對優(yōu)惠的收費政策。

　　停車收費：如何才能更加科學與合理？

　　前不久，北京市民薛珊在朝陽區(qū)東三環(huán)南路勁松橋北側(cè)路邊停車，管理員前來收取停車費。“以前，這里不是沒有停車線，不收費嗎？”薛珊質(zhì)疑道。

　　“這是新畫上的車位線。”管理員回答。

　　“哪里讓畫上的？”薛珊質(zhì)疑道。

　　“街道辦。”管理員回答。

　　沒過幾天，當她又到同一個地方停車時，原來剛畫上的線已經(jīng)被取消了。“看來，原來的線真的是違規(guī)私畫的。”薛珊說。

　　如今，諸如此類的停車收費亂象，困擾著不少開車人。停車設(shè)施該由誰來管？停車收費應有怎樣的流程？停車費應如何定價？

　　對此，新加坡國立大學李光耀公共政策學院助理教授鮑爾認為，停車設(shè)施不是“公共物品”，而現(xiàn)實中，人們卻總是把停車設(shè)施當做開放式的共享資源來管理。還有另外一種錯誤的方式就是把停車,作為房地產(chǎn)的一種捆綁商品，這樣就限制了停車,供給的政策市場化運營。“我們應該解除和其他商品的綁定，以利于實現(xiàn)以市場為導向的停車設(shè)施的商業(yè)化。”

　　對于停車設(shè)施供給多少合適，停車費價格如何確定的問題，鮑爾認為，停車設(shè)施的配額建設(shè)是實現(xiàn)政策目標的最佳途徑，卻難以實現(xiàn)。因此，通過市場機制自行調(diào)節(jié)，來適應環(huán)境是一種可行的辦法。

　　而在我國，停車行業(yè)雖然經(jīng)過10多年的發(fā)展，卻依然面對層次低、收入低、技術(shù)含量低等問題。

　　國家行政學院法學部副主任楊小軍認為，目前停車行業(yè)最大的問題是無法可依，沒有有效的部門對其監(jiān)管，從而造成停車收費混亂。因此，要盡快推進立法，理順監(jiān)管關(guān)系，規(guī)范管理，同時打破壟斷，引入競爭機制。還要加強技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)電子監(jiān)控系統(tǒng)和電子刷卡收費系統(tǒng)管理，以杜絕停車管理公司和收費員隱匿停車收入的行為。

　　相關(guān)改革：未來停車政策何去何從？

　　統(tǒng)計顯示，目前北京市停車位遠低于機動車保有量，城六區(qū)停車位與機動車之比僅為0.63：1，遠低于國際通行的1.15—1.3：1的標準。另一方面，在北京等大城市，一些單位和住宅小區(qū)的地下停車場空置率較高，許多車輛圖方便、圖便宜停在路邊。

　　專家認為，這跟當前的停車規(guī)劃體系不合理有關(guān)，所以應當對其進行合理的改革。而在北京，面對近50%的停車需求缺口，亟待通過更加嚴格、科學、有效的措施切實控制機動車的增長。

　　對于如何改善停車位短缺的情況，交通部科學研究院交通可持續(xù)發(fā)展研究中心主任江玉林建議，北京需要多建一些立體化的停車場，此外，在地鐵、大型公交站周邊應該也有大的停車場。此外還需整治路邊亂停車的現(xiàn)象。“除了建，還要利用現(xiàn)有資源，對停車場進行科學管理。”江玉林表示，現(xiàn)在有很多停車位沒有用好，像很多單位的停車位沒有對外開放，這個工作必須得做，需要全社會的參與。

　　目前，許多發(fā)達國家都已經(jīng)實現(xiàn)了信息技術(shù)與停車、交通管理的融合，用信息技術(shù)將停車誘導、泊位管理、電子化收費和車位預定等功能融為一體。因此，專家建議，北京等大城市還應鼓勵高科技企業(yè)研發(fā)停車信息管理系統(tǒng)，初步建成覆蓋全市的停車信息管理系統(tǒng)，提高停車管理的智能化和信息化水平。（李慧）來源光明日報)

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