北京車位供不應求身價大漲 核心區(qū)價格超20萬

　　在供不應求的現(xiàn)狀下，小區(qū)地下停車位售價、租金上漲是個大趨勢。時下動輒售價十幾萬、甚至數(shù)十萬元的一個車位，多是由開發(fā)商隨行就市，自行定價。實習生楊程晨攝
　

　　北京不少小區(qū)停車位不足，一些私家車停到了小區(qū)外的馬路邊。本報記者韓萌攝
　　調控之下，北京住宅市場開始出現(xiàn)實質性下調。但是小區(qū)地下車位卻一直在逆市上漲，且有愈演愈烈之勢。有機構統(tǒng)計顯示，北京一些核心區(qū)的住宅車位售價均已超過3萬元/平米的高點。正所謂“上天無路，入地有門”，一些被住宅限購“卡”住了的投資客已將眼光瞄向了車位。
　　一個車位，一年漲了6萬元
　　6萬元，可能是不少工薪階層一年辛苦勞作的所得。但是對于家住南三環(huán)外某小區(qū)的吳女士，憑借一年前入手的小區(qū)地下停車位坐地起價，唾手便可得。
　　“當時買車位沒想太多，既然搖到號有了資格，就先買上再說。直到前兩天收到銷售短信說開始出售最后一批車位，18萬元起價，才知道自己賺了！”吳女士自己并不算嚴格意義的車位“剛需”，由于自家沒有車，她將買來的地下車位以400元/月的價格租給其他鄰居。據她介紹，去年自家車位是以12.5萬元買入的，各種稅費交齊后約14萬元，享有50年產權。一年時間，藏身地下的車位悄無聲息便漲了50%。如果現(xiàn)在轉手，吳女士至少賺得6萬元。“現(xiàn)在也不著急出手了，我估計以后還得漲價。”吳女士說。
　　記者隨后聯(lián)系到吳女士所在小區(qū)的銷售人員。據其介紹，該小區(qū)先后有400多個車位取得銷售許可證，一年內共開盤銷售過三次，價格也一路水漲船高。目前在售的最后一批僅剩20個，且多位于各個樓座的樓道口位置，因此價格也最貴，最高的“子母車位”售價約25萬元。“北京對地上車位的租價有相關規(guī)定，但是地下車位出租是由小區(qū)自行管理制定的，以后地下車位的租金肯定會漲。售價當然不會降了。”銷售人員如是說。
　　4月中旬，記者在該小區(qū)北側的中介信息牌上發(fā)現(xiàn)小區(qū)多個地下車位“租售兩可”的信息。中介人員解釋，這些車位信息的業(yè)主都是外地人，并非長居北京，他們手中持有多個車位，如果想買還可以挑選位置。昨天，記者發(fā)現(xiàn)車位租售信息已被撤下，隨后被告知，之前看到的兩個停車位分別以19.5萬元和21萬元成交。
　　據記者了解，除了上述樓盤出現(xiàn)炒車位的現(xiàn)象外，此類情況在其他樓盤也悄然出現(xiàn)。雖然多數(shù)開發(fā)商在車位銷售時以面向業(yè)主為主，但仍有業(yè)主購買多個停車位后轉租或轉手，或有外來投資客出現(xiàn)。
　　車多位少，漲價成趨勢
　　記者了解到，吳女士所住的小區(qū)是2010年底才交房入住的，小區(qū)共有1200多戶業(yè)主，地上出租的車位加上地下車庫總共500多個停車位，車位配比尚不足1:3。記者看到，盡管小區(qū)總體設計為人車分流，但由于僧多粥少，雙向的小區(qū)道路仍被私家車占據了一半，如此依然無法滿足業(yè)主居住停車的需求，一些私家車甚至還停到了小區(qū)外的馬路邊。
　　像吳女士這樣，購買車位必須通過“先報名后搖號”在當前絕非個案。記者了解到，2009年以后新開盤的許多項目都是通過此法進行車位銷售，包括中國鐵建·原香小鎮(zhèn)、京師吉第、保利·百合花園、華潤·紅山世家等項目已公開的車位搖號信息中，車位售價均在10萬元/個以上，最高者的“起步價”已達20萬元。記者還發(fā)現(xiàn)這些小區(qū)車位的供給均不足參與搖號人數(shù)的一半。
　　“現(xiàn)在一戶一車很正常，有的家庭是有兩輛車。一些項目開發(fā)早，規(guī)劃中并未配備如此多的車位。用來出售的車位也是商品，供不應求的現(xiàn)狀下，漲價就成為必然。”亞豪機構市場總監(jiān)郭毅指出，發(fā)改委等相關部門僅負責出租車位的價格審批，對于時下動輒售價十幾萬、甚至數(shù)十萬元的一個車位，多是由開發(fā)商隨行就市自行定價，并無其他依據。
　　■縱深
　　開發(fā)商賣車位，利潤高、回籠快
　　售價等同于一輛B級轎車的一個地下停車位究竟占地幾何？成本又是多少？帶著這些問題，記者采訪了相關業(yè)內人士了解到，通常情況下一個地下停車位的標準面積為5×2.4米；而地下面積拿地成本大約僅占到樓面價的20%—30%，在拿地時已與樓面價同時支付。
　　在某項目的一份北京市國有土地出讓合同的范本中，記者找到了對于地下面積土地成本的標準規(guī)定：“地下車庫應交的政府土地收益=124元/平方米×地下車庫建筑面積，除車庫外其他地下經營性部分應交政府土地收益=土地成交樓面單價×1/3×其他地下經營性部分建筑面積。”這也就是說，如果是用于地下商業(yè)等經營性場所，土地成本為樓面價的1/3；但是用作車庫的土地成本僅為124元/平米。
　　以吳女士所購車位為例，購買合同上記錄著：實測建筑面積共31.72平米，其中，套內建筑面積為13.13平米，共用部位與共用房屋分攤建筑面積為18.59平米。按照建筑面積計算，該車位土地成本為3933元。
　　據知情人士透露，誰也不會真正去測量車位，其中難免存在各種貓膩。比如說公攤面積的標準并無統(tǒng)一標準，甲方說多少就是多少；再比如同樣大小的面積，因為臨近樓道門口就會貴出好幾萬元；而且現(xiàn)在有些開發(fā)商的房子賣不動，就靠賣車位回籠資金，有的甚至將原本預留自持的車位也傾囊而出進行銷售。
　　另據一名房企人士透露：“其實開發(fā)商本身也并不愿意承建太多的停車位，費時費力，我們更熱衷用同樣的精力多建兩套房子，獲利還更大一些。但是目前商品房銷售受困，車位交易都是一次性付款，付出小還回報快，何樂而不為呢？”
　　本版采寫/新京報記者李捷
 

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