摘要:過去行業(yè)企業(yè)間的并購，往往是老大、老二為爭江湖地位，搶先并購老三或老四，老大并購是為了穩(wěn)固老大地位，老二并購是為了超越老大成為新老大。但近年互聯(lián)網(wǎng)市場的并購打破了這種規(guī)則，老大老二頻頻聯(lián)姻，并購的結果往往是老三老四紛紛死去，最后形成“一家獨大”。
8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。據(jù)悉，雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后, 滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為對方的少?shù)股權股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權，相當于17.7%的經(jīng)濟權益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。
同時，滴滴出行也將加快“揚帆出海”和國際化步伐，進一步推進進入其他海外新興移動出行市場，如港澳臺地區(qū)、日本、韓國、歐洲、俄羅斯等地。
就在三天前的7月28日，交通運輸部等七部委發(fā)布《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》宣布網(wǎng)約車合法，這也是全球范圍內(nèi)第一部國家級的網(wǎng)約車法規(guī)。這一法規(guī)的出臺，無疑為滴滴出行和優(yōu)步中國為代表的網(wǎng)絡約租車企業(yè)注入了一劑強心針。但可能誰都不會想到，網(wǎng)約車合法化的“靴子”剛一落地，這兩個“死對頭”就以最快的速度“結盟”。
老大老二結盟，老三老四還有挺住嗎？
過去行業(yè)企業(yè)間的并購，往往是老大、老二為爭江湖地位，搶先并購老三或老四，老大并購是為了穩(wěn)固老大地位，老二并購是為了超越老大成為新老大（比如硬盤存儲市場）。但近年互聯(lián)網(wǎng)市場的并購打破了這種規(guī)則，老大老二頻頻聯(lián)姻，并購的結果往往是老三老四紛紛死去，最后形成“一家獨大”。
站在企業(yè)的角度，一家獨大當然是好事，但是如果站在消費者的角度，一家獨大才是最令人擔憂的。當一個行業(yè)由多家競爭格局變成一家獨大的格局，就可能由爭用戶變成牽著用戶鼻子走，最后形成市場壟斷。根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，只要份額超過50%就構成壟斷。數(shù)據(jù)顯示，目前滴滴出行占據(jù)了中國專車市場份額的70%，優(yōu)步中國占據(jù)了17%。滴滴和優(yōu)步中國合并之后在專車市場將占據(jù)87%以上的市場份額。
