快速交通體系將添力廣東基礎交通經(jīng)濟建設

　　3-5年內(nèi)構(gòu)建廣東省快速交通體系

　　縣縣通高速

　　"十二五"后三年，廣東省將投資2688億元，建成18個項目，新增高速公路通車里程1316公里，實現(xiàn)縣縣通高速公路

　　跨境高速

　　至2015年底，實現(xiàn)國家高速公路網(wǎng)廣東跨境段貫通，出省通道和粵東西北地區(qū)連接珠三角通道進一步暢通，全省高速公路通車里程約6800公里(2017年底達到8000公里)

　　地市高快鐵

　　全省18個地級以上市通達高(快)速鐵路，全面建成沿海五大樞紐港的鐵路集疏運體系，鐵路通車總里程達4100公里左右。城際軌道交通網(wǎng)覆蓋珠江三角洲9個地級以上市，通車里程達386公里

　　機場

　　樞紐機場和支線機場協(xié)作發(fā)展的民用機場布局基本形成，年旅客吞吐能力約1億人次

　　港口

　　港口公共服務水平和岸線資源的使用效率明顯提升，港口貨物年通過能力超過13億噸

　　航道

　　珠江三角洲高等級航道網(wǎng)基本建成，內(nèi)河三級以上航道通航里程達1300公里

　　高速公路建設投資的效益

　　每1元高速公路建設投資：帶動的社會總產(chǎn)值接近3元，相應創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值0.4元

　　每億元高速公路投資：可創(chuàng)造2000個勞動就業(yè)機會，同時為相關產(chǎn)業(yè)提供近5000個勞動就業(yè)機會

　　一場轟轟烈烈的"交通大會戰(zhàn)"正在南粵大地打響。廣東的決心是，要在未來3-5年內(nèi)，初步建成以高速公路和高快速鐵路為主體、覆蓋粵東西北的快速交通體系。有專家預言，這一輪"交通大會戰(zhàn)"將破題廣東區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，進而改寫廣東經(jīng)濟版圖。

　　"加強基礎設施建設，對于改變廣東區(qū)域經(jīng)濟不平衡的現(xiàn)狀，促進粵東西北加快發(fā)展;對于發(fā)揮珠三角的輻射帶動作用，進一步做大做強珠三角經(jīng)濟;對于廣東調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，都具有非常重要的作用。"中共中央政治局委員、省委書記胡春華對其意義作了深刻闡述。

　　會戰(zhàn)圖   3-5年內(nèi)建成快速交通體系前景展望

　　人們開始聽說"最富的地方在廣東，最窮的地方也在廣東"，孰知"交通最發(fā)達的地方在廣東，最不發(fā)達的地方也在廣東"。廣東目前仍有11個市縣未通高速公路。

　　為了破題區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，廣東決心先在交通設施建設上"動刀"，這次提出的目標是：至2015年底，我省交通運輸通道主骨架要基本形成，要下決心經(jīng)過3到5年的努力，初步建成覆蓋粵東西北的快速交通體系。

　　省委、省政府對此已作全面部署：加快推進以粵東西北地區(qū)交通基礎設施為重點的重要基礎設施八大工程、21大項共460個項目建設，總投資約2.95萬億元，后三年完成投資約1.41萬億元。其中，續(xù)建202個項目，后三年投資8000億元;新開工258個項目，后三年投資6100億元;計劃建成投產(chǎn)294個項目。

　　一張以覆蓋粵東西北為重點、以高速公路和高快速鐵路為主體的快速交通系統(tǒng)網(wǎng)絡正在整個南粵大地編織開來。

　　首先，高速公路建設是我省交通設施建設中的基礎和重點。"十二五"后三年，我省將投資2688億元，建成18個項目，新增高速公路通車里程1316公里，實現(xiàn)縣縣通高速公路。

　　廣東明確提出，至2015年底，實現(xiàn)國家高速公路網(wǎng)廣東跨境段貫通，出省通道和粵東西北地區(qū)連接珠三角通道進一步暢通，全省高速公路通車里程約6800公里(2017年底達到8000公里)。

　　同時，全省18個地級以上市通達高(快)速鐵路，全面建成沿海五大樞紐港的鐵路集疏運體系，鐵路通車總里程達4100公里左右。城際軌道交通網(wǎng)覆蓋珠江三角洲9個地級以上市，通車里程達386公里。

　　此外，樞紐機場和支線機場協(xié)作發(fā)展的民用機場布局基本形成，年旅客吞吐能力約1億人次。港口公共服務水平和岸線資源的使用效率明顯提升，港口貨物年通過能力超過13億噸。珠江三角洲高等級航道網(wǎng)基本建成，內(nèi)河三級以上航道通航里程達1300公里。

　　鐵路建設方面，要以高快速鐵路為重點，努力實現(xiàn)市市通高快速鐵路目標，建成比較完善的粵東、粵西港口鐵路集疏運體系。公路建設方面，要以高速公路為重點，加強粵東西北與珠三角核心區(qū)的高速通道建設，加快連接廣西、湖南、江西、福建等周邊省區(qū)的交通通道建設，實現(xiàn)縣縣通高速目標，完善粵東西北的高速公路網(wǎng)絡。

　　加快發(fā)展  欠發(fā)達地區(qū)迎來發(fā)展春天

　　事實上，經(jīng)濟發(fā)展與交通建設相輔相成。廣東尚有11個市縣未通高速公路，就分布在廣東經(jīng)濟最不發(fā)達的粵東西北地區(qū)。

　　與經(jīng)濟發(fā)展不平衡狀況基本一致，廣東雖是交通大省，高速公路總量僅次于河南，但快速鐵路、高速公路主要集中在珠三角地區(qū)，占全省面積近70%的粵東西北地區(qū)，交通設施嚴重滯后，高速公路只占全省的40%，比如，潮州高速公路只有53公里。粵東西北高速公路密度不到珠三角的1/3、蘇北地區(qū)的53%。

　　在"十二五"后三年里，加快粵東西北交通設施建設是我省基礎設施建設中的主體內(nèi)容與重中之重。區(qū)域經(jīng)濟專家認為，一旦廣東覆蓋粵東西北的快速交通體系初步建成，廣東欠發(fā)達地區(qū)將迎來加快發(fā)展、迎頭趕上的春天。

　　交通設施的完善對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用是顯而易見的。

　　自1988年開始修建高速公路后，廣東依靠開始逐漸"上路"的基礎設施，珠三角架橋修路，在三角洲河網(wǎng)密布地區(qū)建起密如蛛網(wǎng)的高速公路網(wǎng)，破除交通瓶頸的珠三角迎來經(jīng)濟發(fā)展的"黃金時期"，大量的外資企業(yè)和國內(nèi)投資者紛紛轉(zhuǎn)向這塊經(jīng)濟寶地，從而促進了經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，廣東省高速公路建設1992年對社會經(jīng)濟產(chǎn)生的直接貢獻是21.8億元，對GDP的貢獻率是0.98%。2007年這兩個數(shù)值分別是318億元和1%，2010年兩個數(shù)值分別為970億元和2.11%。

　　在未來數(shù)年，廣東加快推進以粵東西北地區(qū)交通基礎設施為重點建設項目，"十二五"后三年將完成投資約1.41萬億元，計劃建成投產(chǎn)項目294個，而高速公路建設將成為其中的"主力軍"。

　　對于高速公路建設投資的效益，據(jù)測算，每1元高速公路建設投資帶動的社會總產(chǎn)值接近3元，相應創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值0.4元，每億元高速公路投資可創(chuàng)造2000個勞動就業(yè)機會，同時為相關產(chǎn)業(yè)提供近5000個勞動就業(yè)機會。

　　一條鐵路通常能帶動一座城市、甚至沿線地區(qū)的發(fā)展。中國工程院院士王夢恕就表示，現(xiàn)在每年6000億可以修建3000公里的鐵路，可以帶動1.5%GDP。

　　"十二五"后三年，隨著廈深、南廣、貴廣等高快速鐵路如期建成，以及深茂、廣汕、梅汕等高快速鐵路的開工建設，廣東將努力實現(xiàn)市市通高快速鐵路目標，建成比較完善的粵東、粵西港口鐵路集疏運體系。

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