助力安全駕駛 福特推出生物傳感器

       福特希望在車輛正在行駛當中時，可以通過系統關閉車內手機的通話和信息接收功能，當然，交通擁堵時例外。

　　福特在車輛的座位和方向盤上安裝的生物感應器，能夠對駕駛員的心理壓力進行測量，與此同時聲納、雷達和攝像機則會對交通流量進行測量。數據傳輸到"駕駛員工作量估算系統"，這個算法能決定司機是否是生理疲憊。它可以暫時把手機設置成"請勿打擾"的標志；呼入電話會無聲地傳輸到語音信箱和短信中。

　　駕駛員分心也處于其中的監測范圍。美國家公路交通安全管理局(NHTSA)部分成員認為如果阻止汽車電話連接,司機將會放下他們的手機。但是汽車制造商在私底下會認為,他們不太可能改變這種壞習慣,最好能使用汽車來顯示來電者,或通過語音讀出來。現在福特的這種想法認為每個人都有不同的生理疲憊臨界點，汽車設備應可以回撥電話進行單獨通話，這種方法可能會更容易被車主接受。因為這樣聽起來可能是會把車主利益放在心上的一種措施。

　　生物方向盤及通過說話測量心率的金屬感應器，這種工作原理就像健身跑步機和測量登山者的心率感應器。方向盤上的紅外傳感器通過司機的手部和臉部來測量溫度；方向盤下面的下犬式感應器測量座艙的溫度用來與司機的溫度進行比較。在安全帶上的壓電傳感器則是用來測量心率的。但目前沒有尿檢的感應器。

　　福特這一交通傳感器已經在當前車輛的交通軌跡得以利用。前置攝像頭用于車道偏離警告及車道前方交通密度檢測（自適應巡航控制雷達在高端車型上也具備這種功能）。兩側盲點探測聲納（福特稱之為盲點信息系統，BLIS）顯示在車輛兩側的交通狀況。

　　第三個傳感器組是汽車的控制裝置：油門位置、剎車器、方向盤角度，速度，加速度，橫向加速度以及偏航率等傳感器。

　　把司機傳感器、流量傳感器、車輛信息三個放在一起，駕駛工作量估算系統會指出連接設備是否應該減弱或暫時禁用。如果生物傳感器顯示司機在交通擁擠的情況下，情緒仍然是相對平靜的,那么停用設備的門檻將會提高，以保證駕駛員正常使用手機等車內活動不受系統干擾。

　　福特沒有談論這一系統未來的方向,但是我們可以想象一下,如果你的汽車在路上時刻都有導航、實時交通(準確和最新的交通信息)以及長期相同的交通環境，它會知道你何時打閃光，何時并道到高速公路上。如果遇到司機分心的情況，生物傳感器不僅會把信號無聲地顯示在電話和文本中,還可降低收音機音量。

　　司機工作量估算和請勿打擾特性現在只存在于福特研究實驗室。裝備傳感器的座椅和方向盤也是目前也只是研究工具。流量傳感器現在應用在對自適應巡航控制系統、車道保持輔助系統和盲點檢測系統中；同時他們也成為福特待定的交通堵塞協助項目的核心,該項目旨在讓車輛以較低速度的安全駕駛。

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