熱點(diǎn)解讀：城市智能交通的繁華與寂寞

         交通是一個(gè)城市的脈絡(luò)，脈絡(luò)通，則發(fā)展暢。然而，交通擁堵作為城市脈絡(luò)的一個(gè)瘀結(jié)，給人們的日常出行造成了諸多不便，已然成為制約城市發(fā)展的癥結(jié)之一。為緩解城市擁堵，社會(huì)各界正在積極探索治堵方案。政府有關(guān)部門集思廣益，接連出臺(tái)多項(xiàng)治堵措施，有的政策不可謂不強(qiáng)硬，但最終收效并不明顯。城市規(guī)劃部門深刻反思城市布局的弊端，但短時(shí)間內(nèi)要改善現(xiàn)狀的可能性不大。交通領(lǐng)域的專家們?nèi)翰呷毫Γㄟ^(guò)分析國(guó)內(nèi)交通現(xiàn)狀，提出了國(guó)際公認(rèn)治堵方案——“城市智能交通”，此方案旨在通過(guò)信息化升級(jí)傳統(tǒng)交通行業(yè)，以期改善城市交通擁堵現(xiàn)狀。這從技術(shù)層面為治理城市擁堵提供了一個(gè)可行性方案。

　　一樹繁華

　　科技改變生活。城市智能交通概念自提出以來(lái)，就引發(fā)了人們的熱切關(guān)注，一時(shí)間“城市智能交通”盡顯繁華之態(tài)勢(shì)，成為炙手可熱的事物，并且數(shù)年來(lái)經(jīng)久不衰。

　　日前，2011智能運(yùn)輸大會(huì)在天津落下帷幕。作為主題分會(huì)之一的“城市智能交通分論壇”也是備受矚目。從會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，記者感受到了政府管理部門、企業(yè)及高校專家、學(xué)者對(duì)這一概念的高度關(guān)注以及對(duì)相關(guān)技術(shù)問題的探討熱情。盡管我國(guó)城市智能交通起步較晚，其發(fā)展過(guò)程中也存在著諸多問題，但面對(duì)智能交通的未來(lái)，大多與會(huì)者對(duì)其改變城市擁堵現(xiàn)狀仍持有樂觀態(tài)度。

　　這種樂觀是有根據(jù)的，因?yàn)橹悄芙煌ㄒ言谝恍┓矫嫒〉昧顺煽?jī)，或其相關(guān)核心科技正處于緊鑼密鼓的研究試驗(yàn)階段，可企及的巨大發(fā)展?jié)摿φ诘却l(fā)掘。比如交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）可破解道路資源使用不均問題，交通管理系統(tǒng)（ATMS）可提高管理者效率，公共交通系統(tǒng)（APTS）可填補(bǔ)出行需求，車輛控制系統(tǒng)（AVCS）可降低事故幾率，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）能夠提高通行能力，還有現(xiàn)在備受關(guān)注的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更是將智能交通的技術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致。毫不夸張地說(shuō)，城市智能交通是一輪翻天覆地的信息技術(shù)革命浪潮，或?qū)⒁l(fā)交通運(yùn)輸行業(yè)的一場(chǎng)革命。

　　每一種新事物的產(chǎn)生，是順應(yīng)社會(huì)發(fā)展的結(jié)果。每一種新事物的發(fā)展壯大，尤其是一種新科技的推廣應(yīng)用，更離不開政府部門的大力支持。

　　科技部在“十五”國(guó)家科技攻關(guān)重大專項(xiàng)中安排了“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”項(xiàng)目，該項(xiàng)目以中心城市和高速公路相關(guān)應(yīng)用項(xiàng)目為龍頭，在城市智能化交通管理、公共交通系統(tǒng)、交通信息服務(wù)、跨省市高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、高速公路智能化管理以及智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化和基礎(chǔ)性工作等方面開展科技攻關(guān)和應(yīng)用示范。

　　今年，交通運(yùn)輸部公布了《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（下稱“規(guī)劃”），規(guī)劃中明確提出，在未來(lái)五年中國(guó)要按照“適度超前”的原則，“推進(jìn)交通信息化建設(shè)，大力發(fā)展智能交通，提升交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平”。

　　從中可以看出，政府部門對(duì)智能交通是支持與鼓勵(lì)的，從管理角度為智能交通發(fā)展提供了一個(gè)良好的政策環(huán)境，為智能交通的發(fā)展提供了必要的政策引導(dǎo)，對(duì)促進(jìn)城市交通智能化具有積極的推動(dòng)意義。

　　一襲寂寞

　　政策的支持、技術(shù)的推進(jìn)、媒體的積極報(bào)道使得城市智能交通出盡風(fēng)頭的同時(shí)，也強(qiáng)調(diào)了其擔(dān)負(fù)的使命，即有效地提高現(xiàn)有交通資源的使用效率，降低能耗，同時(shí)提高交通便捷水平和安全性。

　　在繁華的背后，我們更應(yīng)該用審慎的態(tài)度去看待城市智能交通的現(xiàn)狀，畢竟智能交通在我國(guó)起步較晚，發(fā)展相對(duì)不成熟，難免會(huì)有不盡人意的地方。相較于國(guó)外智能化和動(dòng)態(tài)化的交通系統(tǒng)，我國(guó)智能交通目前整體發(fā)展水平還比較落后，面臨著諸多發(fā)展瓶頸。

　　我國(guó)智能交通面臨的一個(gè)比較大的發(fā)展瓶頸，就是“信息孤島”的問題。如何有效利用智能交通系統(tǒng)收集到的信息，從而真正扭轉(zhuǎn)各大城市交通堵塞的現(xiàn)狀，仍然是迫在眉睫的問題。

　　除了“信息孤島”的問題外，還存在嚴(yán)重的“應(yīng)用孤島”問題。有專家指出，商業(yè)運(yùn)行模式的缺失，導(dǎo)致了智能交通系統(tǒng)建設(shè)的投資主要來(lái)自于政府。因此智能交通系統(tǒng)的發(fā)展更多集中于資金充裕的一些大城市，而中小城市的智能交通系統(tǒng)發(fā)展則相對(duì)較差。各種智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用還沒有實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)。

　　另外就是核心技術(shù)問題。核心技術(shù)問題是影響我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要問題。關(guān)鍵核心技術(shù)的缺乏，不僅使產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中不斷付出昂貴的技術(shù)使用成本，同時(shí)產(chǎn)業(yè)的命脈也會(huì)被國(guó)外企業(yè)所扼制。

　　此外，技術(shù)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范建設(shè)仍處于滯后狀態(tài)。據(jù)了解，在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的條件下，目前我國(guó)許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，標(biāo)準(zhǔn)互不統(tǒng)一。

　　這些制約因素?zé)o疑束縛了智能交通在實(shí)際中的發(fā)展。智能交通在熱鬧的概念炒作之下，隱藏的是寂寞的應(yīng)用之冷。

　　一番努力

　　令人欣慰的是，有關(guān)部門、企業(yè)正在積極努力尋找城市智能交通發(fā)展的出路，并且在某些方面已經(jīng)采取了行動(dòng)。

　　今年4月份，中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立。成立后的聯(lián)盟將創(chuàng)新體制機(jī)制，政產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，利用3年至5年時(shí)間，推動(dòng)實(shí)施一批北京市智能交通應(yīng)用示范工程。

　　同樣也是在4月份，中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)與全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在京正式簽署合作諒解備忘錄，將攜手共同開展智能交通標(biāo)準(zhǔn)研究，共同促進(jìn)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，聯(lián)合參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，并向ISO、ITU等國(guó)際和地區(qū)性標(biāo)準(zhǔn)化組合提交文稿，標(biāo)志著我國(guó)的智能交通通信標(biāo)準(zhǔn)制定工作正式啟動(dòng)。

　　這些舉動(dòng)均致力于智能交通的發(fā)展，從一定程度上為其發(fā)展掃除障礙、解禁盲點(diǎn)，反映出人們對(duì)智能交通發(fā)展的支持態(tài)度，畢竟智能交通改善城市擁堵現(xiàn)狀還是一件很值得期待的事情。

　　一種期待

　　任何事物的發(fā)展都不是一帆風(fēng)順的，城市智能交通也不例外。

　　幸運(yùn)的是，城市智能交通已得到了政府的支持和行業(yè)的認(rèn)同。我們既要抓住這個(gè)機(jī)遇，也要正視其面對(duì)的挑戰(zhàn)。

　　企業(yè)資本逐利的本質(zhì)，決定了其進(jìn)行的技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新一定是迎合市場(chǎng)需求的。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)而取，企業(yè)最終生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)市場(chǎng)磨合定會(huì)為城市智能交通發(fā)展錦上添花。

　　需要我們關(guān)注的是政府部門制定政策與公眾執(zhí)行力之間的矛盾。眾所周知，為緩解交通擁堵，部分地方政府出臺(tái)了諸如限牌、限購(gòu)、限行等強(qiáng)硬政策，這種做法實(shí)屬無(wú)奈之舉。但隨著社會(huì)得發(fā)展，公眾的出行需求是不可抑制的，也是抑制不了的，這就造成了某種程度上部分民眾對(duì)政策認(rèn)識(shí)的偏差。針對(duì)這種情況，有學(xué)者指出，政府部門制定政策時(shí)，應(yīng)考慮讓公眾參與進(jìn)來(lái)，充分參考各個(gè)群體的意見，摒棄簡(jiǎn)單的行政控制行為。這種做法凸顯了政策的“公共性”特點(diǎn)，更有利于政策的執(zhí)行。

　　記者認(rèn)為，作為治理城市交通擁堵的技術(shù)手段，智能交通是目前為止最令人期待的選擇，是我國(guó)交通業(yè)投資潛力巨大的領(lǐng)域，是實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有效手段，更是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。但同時(shí)也要清楚地認(rèn)識(shí)到，技術(shù)只是治堵的輔助手段，要從根本上解決城市擁堵問題，還需要城市規(guī)劃部門在城市布局上的遠(yuǎn)見卓識(shí)、政府部門在政策上的繼續(xù)支持和引導(dǎo)、公眾在行動(dòng)上的積極配合以及企業(yè)在技術(shù)上的不斷創(chuàng)新等，多管齊下，才能在城市交通治堵這個(gè)大課題上交上一份滿意的答卷。我們有理由期待城市交通的未來(lái)將是一種新的景象。
 

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