傳統(tǒng)的智能交通設(shè)施管理單純地依靠人員登記管理，管理方式落后、效率低、監(jiān)管范圍有限，直接導(dǎo)致故障發(fā)現(xiàn)和排除不及時(shí)，會(huì)給城市交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)影響，比如交通信號(hào)系統(tǒng)故障如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)排除就會(huì)使城市交通局部陷入混亂。

上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司智能交通研究院院長(zhǎng)趙懷柏和無(wú)錫市公安局交巡警支隊(duì)交通指揮中心主任吳仁良通過(guò)思路和技術(shù)創(chuàng)新，向大家闡述了如何設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)維管理系統(tǒng)，達(dá)到實(shí)時(shí)掌握智能交通設(shè)施運(yùn)行健康狀況，提高運(yùn)維管理自動(dòng)化程度，提高運(yùn)維精細(xì)化管理水平的目標(biāo)。

一、問(wèn)題的提出

近年來(lái)，城市交通發(fā)展迅速，智能交通建設(shè)初具模型。按照“十二五”規(guī)劃的智能交通建設(shè)要求，智能交通設(shè)施種類(lèi)和數(shù)量急劇增加。智能交通設(shè)施作為交通管理的最直接的表現(xiàn)手段和形式，主要從空間和時(shí)間上對(duì)交通流進(jìn)行管理和調(diào)節(jié)，確保道路交通的安全暢通。交通設(shè)施的管理對(duì)于道路交通的安全有序暢通都有非常直接的影響。傳統(tǒng)的交通設(shè)施管理單純地依靠人員登記管理，管理方式落后、效率低、監(jiān)管范圍有限，直接導(dǎo)致故障發(fā)現(xiàn)和排除不及時(shí)，給城市交通效率帶來(lái)了很大的影響。

二、如何改善提高

高效源于協(xié)同，為了提高運(yùn)維管理的效率和水平，必須建立一套高效的協(xié)同運(yùn)維管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握智能交通設(shè)施運(yùn)行健康狀況，提高運(yùn)維管理自動(dòng)化程度和精細(xì)化水平。

智能交通設(shè)施管理系統(tǒng)全面集成了中間件、GIS、FLEX和視頻質(zhì)量自動(dòng)檢測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，主要的特點(diǎn)和功能如下：

（系統(tǒng)主要特點(diǎn)和功能）

（系統(tǒng)主界面）

通過(guò)該系統(tǒng)進(jìn)行管理，能夠在以下三個(gè)方面有所提高：

1.提高運(yùn)維管理自動(dòng)化程度

一座城市的交通設(shè)施智能化系統(tǒng)種類(lèi)繁多，數(shù)量龐大，網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，日常運(yùn)營(yíng)和應(yīng)急管理對(duì)智能化系統(tǒng)依賴(lài)度非常高，一旦發(fā)生故障，如果無(wú)法智能定位故障源、快速處置，將對(duì)交通日常運(yùn)營(yíng)和應(yīng)急管理帶來(lái)嚴(yán)重的后果，影響到交通的安全暢通。因此系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)對(duì)事件的智能分析和報(bào)警，快速地定位事件產(chǎn)生的根本原因，為事件的及時(shí)排除創(chuàng)造條件，從而提高交通設(shè)施管理智能化程度。

2.提高運(yùn)維精細(xì)化管理水平

傳統(tǒng)交通設(shè)施管理和故障處理都有一定的流程，但沒(méi)有配套的技術(shù)手段的支持，工作往往難以真正地得到高效貫徹執(zhí)行。基于多崗位協(xié)同工作的理念，系統(tǒng)建立生命周期管理流程，實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施設(shè)備從購(gòu)買(mǎi)、入庫(kù)、使用、維修、報(bào)廢的全生命周期管理，降低設(shè)施的養(yǎng)護(hù)成本；建立交通設(shè)備運(yùn)維工作中故障處理流程，規(guī)范交通設(shè)施故障發(fā)生、故障恢復(fù)、故障維修、修復(fù)確認(rèn)、維修完成后故障單信息完善、故障延期修復(fù)報(bào)備等環(huán)節(jié)，并可針對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行考核，從而提高交通設(shè)施的運(yùn)維管理水平和效率。

3.提高運(yùn)維效果評(píng)價(jià)科學(xué)性

怎樣評(píng)價(jià)運(yùn)維系統(tǒng)使用后的效益？需要看它給正在運(yùn)行中的系統(tǒng)和設(shè)備帶來(lái)哪些改變，這些改變是積極的還是糟糕的。系統(tǒng)支持從三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析：內(nèi)外場(chǎng)設(shè)備完好率角度、從業(yè)務(wù)系統(tǒng)完好率角度以及從養(yǎng)護(hù)單位績(jī)效分析角度。通過(guò)運(yùn)維管理系統(tǒng)自動(dòng)記錄的過(guò)程數(shù)據(jù)來(lái)多角度統(tǒng)計(jì)分析，量化表達(dá)各種考核指標(biāo)，能夠提高運(yùn)維效果評(píng)價(jià)的科學(xué)性。

三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

1.系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

智能交通設(shè)施管理系統(tǒng)分為狀態(tài)信息采集層、智能分析報(bào)警層和人機(jī)交互界面三層，使用本系統(tǒng)的用戶(hù)角色分為養(yǎng)護(hù)公司、運(yùn)維管理人員、運(yùn)行管理人員和部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)四類(lèi)。

（系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)功能模塊）

（系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)關(guān)系）

2.狀態(tài)信息采集

（狀態(tài)信息采集功能）

狀態(tài)信息采集層主要實(shí)現(xiàn)外場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)信息采集、內(nèi)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)信息采集、機(jī)房環(huán)境監(jiān)控信息采集，所有采集的信息會(huì)接入消息總線(xiàn)中間件并存入歷史數(shù)據(jù)庫(kù)，為進(jìn)一步智能報(bào)警分析提供數(shù)據(jù)支持。

● 外場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)信息采集：系統(tǒng)通過(guò)接口協(xié)議，實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)、電子警察、監(jiān)控?cái)z像機(jī)、卡口、情報(bào)板、車(chē)檢器等外場(chǎng)智能交通設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息采集；

● 內(nèi)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)信息采集：通過(guò)IBM TIVOLI智能基礎(chǔ)設(shè)施管理軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)器、交換機(jī)、數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)用軟件等內(nèi)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息采集；

● 機(jī)房環(huán)境監(jiān)控信息采集：通過(guò)接口協(xié)議采集機(jī)房溫濕度計(jì)、UPS、配電柜、空調(diào)、消防、門(mén)禁和地漏報(bào)警信息。

3.智能報(bào)警分析

（智能報(bào)警分析功能）

智能報(bào)警分析層根據(jù)采集的狀態(tài)信息，經(jīng)過(guò)壓縮過(guò)濾和算法分析，可以綜合判斷故障根源，為快速處置和問(wèn)題診斷提供參考。

1. 報(bào)警事件壓縮過(guò)濾：根據(jù)采集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)和維護(hù)人員指定的報(bào)警規(guī)則，生成基礎(chǔ)事件。對(duì)于同一種設(shè)備的同一種事件，由于事件產(chǎn)生的渠道不同，會(huì)生成多條重復(fù)的報(bào)警信息，比如通過(guò)交換機(jī)主動(dòng)上傳的trap事件，和根據(jù)交換機(jī)的狀態(tài)數(shù)據(jù)生成的事件可能會(huì)出現(xiàn)重復(fù)報(bào)警的情況，對(duì)這種事件進(jìn)行過(guò)濾。對(duì)于某種瞬間發(fā)生或者處在報(bào)警邊界值的事件，可能會(huì)頻繁的生成和消失，這樣就會(huì)產(chǎn)生很多重復(fù)無(wú)用的事件。為了避免這種情況，通過(guò)設(shè)置平滑周期，對(duì)這種事件的生成進(jìn)行壓縮。

2. 事件根源分析：通常情況下，在生成的眾多單點(diǎn)事件中，往往是由其中的某幾個(gè)根源事件導(dǎo)致的，根據(jù)事件類(lèi)型之間的關(guān)聯(lián)信息和被管對(duì)象之間的位置信息，依次遞歸查找，根節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的事件，即為根源事件。

3. 事件分級(jí)：報(bào)警事件級(jí)別分四級(jí)

• 普通事件：需要養(yǎng)護(hù)人員關(guān)注，事件作用一般為預(yù)防提醒非關(guān)鍵設(shè)備某些指標(biāo)工作異常，但設(shè)備還能工作，不影響其他設(shè)備。

• 警告事件：需要設(shè)備管理民警和養(yǎng)護(hù)人員關(guān)注，事件作用一般為提醒非關(guān)鍵設(shè)備工作異常或不能工作，但不影響其他設(shè)備。

• 嚴(yán)重事件：需要值班民警關(guān)注，告知設(shè)備管理民警。事件作用一般為關(guān)鍵設(shè)備工作異常或不能工作，影響分系統(tǒng)內(nèi)局部設(shè)備。

• 致命事件：需要值班民警關(guān)注，及時(shí)電話(huà)通知設(shè)備管理民警和養(yǎng)護(hù)人員。事件作用一般為關(guān)鍵設(shè)備工作異常或不能工作，影響全局設(shè)備或全系統(tǒng)正常運(yùn)行。

4.運(yùn)維管理界面

運(yùn)維管理界面層主要實(shí)現(xiàn)綜合報(bào)警監(jiān)控、維修流程管理、資源庫(kù)管理、生命周期管理和指標(biāo)評(píng)價(jià)分析等功能。

1. 綜合報(bào)警監(jiān)控：基于表格和模擬圖形兩種方式，分級(jí)對(duì)故障進(jìn)行分級(jí)報(bào)警。

(綜合報(bào)警監(jiān)控功能)

2. 維修流程管理：支持多崗位跨網(wǎng)絡(luò)協(xié)同工作流程化管理，包括故障報(bào)修登記、故障簽發(fā)管理、任務(wù)簽收管理、維修結(jié)果登記、維修結(jié)果審核、擱置列表管理和歸檔列表管理等。

(維修流程化管理功能)

3. 資源庫(kù)管理：基于自主開(kāi)發(fā)的GIS支撐管理平臺(tái)對(duì)設(shè)備位置、端口、接線(xiàn)等空間和屬性信息進(jìn)行協(xié)同維護(hù)管理。

4. 生命周期管理：對(duì)設(shè)備從出廠、現(xiàn)場(chǎng)安裝、每次維護(hù)、到最終報(bào)廢進(jìn)行全生命周期過(guò)程記錄和管理。

5. 指標(biāo)評(píng)價(jià)分析：對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行完好率情況、故障自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警率、各職責(zé)崗位使用系統(tǒng)的績(jī)效考核等多方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分析。

(故障趨勢(shì)評(píng)價(jià)分析功能)

四、系統(tǒng)應(yīng)用情況及展望

智能交通設(shè)施管理系統(tǒng)由無(wú)錫市公安局交巡警支隊(duì)和上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司共同研究開(kāi)發(fā)，經(jīng)上海科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所（國(guó)家一級(jí)科技查新咨詢(xún)單位）水平查新，系統(tǒng)主要功能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

目前該系統(tǒng)已經(jīng)成功應(yīng)用于無(wú)錫市公安交通指揮中心，支持跨指揮中心專(zhuān)網(wǎng)、公安網(wǎng)和因特網(wǎng)三網(wǎng)合一的訪問(wèn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)無(wú)錫市一萬(wàn)余套內(nèi)外場(chǎng)智能交通設(shè)施設(shè)備的精細(xì)化管理，使得無(wú)錫市智能交通設(shè)施的運(yùn)維管理水平和效率大幅度提升。

在目前功能基礎(chǔ)上，將來(lái)還計(jì)劃升級(jí)開(kāi)發(fā)基于三維GIS的設(shè)施設(shè)備管理系統(tǒng)，使內(nèi)場(chǎng)能夠更加精確的掌握外場(chǎng)設(shè)施設(shè)備的周邊環(huán)境和設(shè)備運(yùn)行情況，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的實(shí)用性。