一、汽車充電的未來必須是“充電網”，而不是充電樁；

二、未來存活下來的將是戶外高防護的充電樁；

三、未來必須做模塊化的充電樁。

會上能源局數據顯示，特來電運營88018個充電樁，然而于德翔卻提出，未來70%的充電樁將面臨淘汰。

電動汽車的快速增長，將產生巨大的用電需求。數據顯示，2030年中國將保有約8000萬輛電動汽車，日充電需求巨大。充電樁的無序充電必將對電網造成巨大沖擊，需要建立群管群控、有序充電的智能充電網，讓電動汽車在夜晚充電，在用電低谷期充電。

于德翔認為，在火力發電不增量、新能源發電增加的國家綠色能源戰略下，由于太陽能和風能發電的不穩定性，必須建立能量雙向流動的充、放電網，削峰填谷、與電網友好互動，把夜晚的風電帶到白天使用，把中午的太陽能帶到用電高峰使用，由此足以看出“網”的重要性。而目前建設的一車一樁、各管各充的充電樁模式必將面臨重建。

于德翔認為，充電模塊的戶外運行必須滿足工業品的標準。他說，“現在做充電樁和充電樁模塊的多半都是傳統的電源企業，過去的電源產品不是放在室內，就是空調房間里面，無需考慮應用環境的優劣。

而充電樁產品要經歷夏天暴曬、冬天寒冷、春天環境巨差，充電樁又是一個功率性的模塊。很多充電樁如果不進行工業品的設計，壽命最多三年，三年以后，故障率從3%到10%，10%到30%，會造成資源的巨大浪費。”

“必須建設能夠適應戶外雨、雪、粉塵、低溫等惡劣條件的充電樁。”于德翔說，“特來電的母公司特銳德擁有十幾年戶外電力設備研發、制造經驗。特來電愿意將自己的技術和產品開放給同行，2016年特來電的充電專利已經向同行無償開放，希望大家攜起手來做好未來的充電樁。”

于德翔表示，未來的汽車充電面臨技術升級、產品改造，單樁產品必須拆掉、召回、改造，難度不亞于“拆樓重建”。而特來電的抽屜式模塊化充電站，即插即用，升級方便。同時，未來的充電站面臨大量的運維、檢修工作，充電運營商將很難支撐高昂的人力成本，因此必須建立智能化的運維體系，云平臺后臺的監控、檢測，物業、物流人員兼職的模塊更換，大數據的分析維修。

將公司歷時三年的技術研發成果和市場探索經驗分享給同行，體現了企業家的責任感。于德翔滿懷期待，“大家攜起手來讓中國在世界的新能源汽車奔跑中脫穎而出，是每一位新能源從業者共同的夢想。”