停車場的設置也不盡如意。找到最近的設施，驅車到那里，在無盡的斜坡上螺旋上升，然后在過道上漫游，對人來說，這些真是浪費時間。快，有一處停車位！不，該死，那里停了一輛Mini。

工程師們認為自動駕駛汽車能解決停車問題。在你抵達目的地后，讓機器人找個地方，當你準備離開的時候再召喚它回來。

本周在亞利桑那州發生的致命事故凸顯了以正常速度行駛的自動駕駛汽車（robo-driving）所蘊含的危險性，在這起事故中，一輛優步自動駕駛測試車撞死了一名過馬路的行人。然而，在低速運動、固定區域、掃描儀全速運行的條件下，這是一種更安全的技術應用方法。

建筑業主可以根據他們的停車場設計出高分辨率的地圖，用地理圍欄將其圍起來，并將其指定為“無人類區”，這樣汽車就可以做它們的事情了。這就像把你的車停在一個代客泊車位上，只不過你不需要到處尋找了。更多的汽車將適應彼此更多一些：因為車門不需要打開，汽車可以緊緊地擠在一起。

捷豹路虎（Jaguar Land Rover）開始在英國的米爾頓凱恩斯市測試自動駕駛代客泊車（self-driving valet），該地距離倫敦以北約一個半小時車程。一款黑色的路虎攬勝運動版正在街道上巡游，在停車場里找車位。這輛車側面有一些漂亮的圖形，車頂行李架上還安裝了幾個小的傳感器，就目前而言，安全駕駛員總是在駕駛。

捷豹路虎認為這是一種很有用的方式，可以促使司機產生購買自動駕駛汽車的想法。“我們需要尋找人們真正想要的功能，并逐步推廣它們。”為該公司負責全球技術交流的Imogen Pierce說。因此，即使一個買家還沒有準備好將所有的控制權交給電腦，但她可能會熱衷于購買一輛能取代普通駕駛的汽車。

米爾頓凱恩斯是英國Autodrive項目的基地之一，該項目為期三年，于2015年11月啟動。路虎、福特以及塔塔汽車（JLR, Ford, Tata Motors）都提供了配備自動駕駛激光雷達和其他掃描儀的車輛。車輛與車輛之間的信息互換意味著它們可以相互通信，并探測由交通信號燈或其他基礎設施發出的信號。一個由40個獨立的白色吊艙組成的車隊也開始在城市中運行，旨在找出各種不同的交通方式組合方法。（例如，在城市外停車，然后轉移到一個較小的豆莢車里，以到達擁擠的中心。）而機器人必須處理一些在美國不常會遇到的問題。“有這么多的環形路，這確實有力地測試了這個演示。”，Pierce說。

福特（Ford）正在使用被測試汽車收集和共享的數據來開展一項被稱為協同停車（Collaborative Parking）的項目，在機器人接管之前，這種方式可以幫助人類。當一個司機靠近停車場時，車里的屏幕會顯示一個標有紅色和綠色圓點的圖表，這樣她就可以直接進入一個開放的空間。該公司表示，他們的研究顯示，司機每年至少要花一整天的時間尋找一個可以停下來的地方。協同停車利用停車場傳感器收集數據，這些數據來自于已在停車場找到車位的車輛，數據將與后來者共享。

該公司并不是唯一一家試圖解決擁堵城市停車問題的公司。早在2013年，奧迪就在拉斯維加斯的消費電子展上展示了一款機器人代客泊車（robot valetas ），并在加州建造了一個停車場，利用小型昆蟲型機器人將汽車提起并移動到開闊的空間，車內沒有司機。特斯拉的Model S和Model X配備了一種召喚功能，司機可以通過鑰匙、手機或智能手表從外部遙控車輛，將車輛向前向后移動到狹小的空間。一種更智能的系統可以實現繞圈、定位、停車，特斯拉正在其所有汽車外部安裝攝像頭，這使得其成為可能，并將成為埃隆?馬斯克所承諾的完全自動駕駛技術。

到目前為止，這些演示依靠的是昂貴的傳感器，比如激光雷達掃描儀，這些傳感器沒有被安裝在生產車輛上，因而等待其實現尚需要幾年時間。但有一天，“我在找停車位”再也不會成為一個遲到的借口了。