8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(以下簡稱“指導意見”)，其中明確提出“鼓勵分時租賃發展”。僅過一天，寶馬首批1500輛共享1系轎車在沈陽投放上街。分時租賃遍地開花，出行用車門檻降低，是否真能降低市民的購車意愿？

在第二十屆成都汽車展上，記者現場發現，購車市民依然絡繹不絕，一度造成交通堵塞。記者在各個展廳隨機調查了三十位持幣待購的市民，以及部分車企、經銷商，聽聽在他們眼中，分時租賃與汽車銷售是怎樣一種糾葛關系。

現場觀察：分時租賃難擋市民購車熱情

前天是車展頭一天，中午下起大雨，成都世紀城新國際會展中心外的公路堵得水泄不通，棄車而行的人們向著車展入口處進發。

展場內，各大車企展臺音響轟鳴、載歌載舞，吸引市民展臺駐足。共享汽車沖擊波在這里完全看不到，現場充斥濃濃的購車熱情。

今年25歲的王元與女友專程從德陽坐動車赴車展。當被問及共享汽車，王元稱自己只有一次用車經歷，并沒有給他留下較深的印象。“分時租賃汽車再方便，也不會打消我買車的想法。”王元說，“擁有它代表我生活品質的提升，誰愿意一直租別人的東西使用呢？”

李殊明是成都市民，她正準備換車，這次的目標是SUV。她告訴記者，成都各大車企對共享汽車都有涉足，她身邊也有不少朋友會使用分時租賃的方式租車，但多數情況是偶爾為之，比如私家車不在身邊，或是需要短距離臨時出行。

在展會現場，記者隨機調查了三十位成都及成都周邊地區的購車者，他們幾乎都持相同觀點。

車企銷售：共享汽車遠未沖擊汽車銷量

“共享汽車紅火只是暫時的，現階段擁有一輛自己的汽車，仍然是大多數人的追求。”展會現場各大大車企經銷人員一致樂觀。他們認為租車與買車屬于兩個觀念，但之間并無對立矛盾。

陳力是東風日產的銷售人員，從事銷售工作差不多有十年。他認為，共享汽車的紅火是最近兩年才出現的，但其成長速度和用戶基數還遠遠沒達到沖擊汽車銷量的程度。目前，共享汽車平臺依然處于虧損狀態，生命周期有待觀望。

陳力說，這一新興事物出現，在一定程度上可能會改變市民用車理念，“由之前汽車是身份的象征，變為汽車只是代步工具。”

共享平臺：會影響部分人放棄購車打算

“目前，共享汽車對汽車銷售的影響相對較小。”作為共享汽車的一員，左中右重慶電動汽車服務公司副總陳平稱，隨著共享汽車數量的增多，網點更全，用車流程更簡便，以及用戶接受程度有更大的轉變，很有可能會使一部分市民放棄購車打算。

共享汽車在全國越來越普及，據重慶盼達用車品牌關系部負責人李堯介紹，盼達用車截至7月底的數據顯示，其在重慶投入3500輛車，在全國共有超過1萬輛車。“這表明越來越多市民認可共享汽車出行便利性，隨著使用頻率增高，很容易培養起市民的用車習慣。”

有數據顯示，目前中國有證無車者約占有駕駛證群體的三分之二，共享汽車其實就是看中這個龐大的“有證無車、無錢購車、不想買車”群體，填補這一個空缺。

各大汽車共享平臺已在重慶陸續布局，到現在已有6家平臺，共享汽車規模也接近5000輛，而且還在加碼布點、投放。

車企目的：為增強品牌知名度與曝光率

隨著分時租賃市場的日益火爆，越來越多的車企開始進入這一領域，既有戴姆勒、寶馬等國際巨頭，也有中國自主品牌長安、力帆、北汽、上汽、吉利等。

“車企進入該市場，目的是多方面的，有人想借平臺做營銷，有人是真正想擁抱共享市場。”一家全國性汽車媒體分析人士說，車企涉水分時租賃市場，可視為一種企業的營銷方式，車輛在使用過程中間接增加了用戶粘性、增強品牌知名度及市場曝光率。

此外，在分時租賃汽車上，新能源汽車占了相當大一部分。車企將新能源汽車作為分時租賃的主要車種，為推廣該種汽車的乘用體驗多了一個平臺。