特斯拉強勢進軍自動駕駛卡車行列，并非心血來潮，而是為了自家充電樁的全球布局。

我們都知道電影《少數(shù)派報告》預言了很多東西的美好未來，這些東西包括芯片植入物、預測性AI（當然這個在電影中具有諷刺意味）和增強現(xiàn)實（AR）。如今，預測將于2029年發(fā)生的事情并不難。還記得在高速公路上行駛的自動駕駛卡車嗎？對的，這可能比你在想象中來的更快。

打造自動駕駛卡車的必要性

本周，特斯拉的代表們與內(nèi)華達州的機動車輛管理局（DMV）進行了一次會面，雖然他們并沒有公開討論的內(nèi)容，但據(jù)內(nèi)部人士透露，他們討論的正是自動駕駛卡車測試的計劃。其中一份報告暗示，最早的一項自動駕駛卡車技術測試將于下月在內(nèi)華達州進行。

如今，關于自動運輸?shù)挠懻摯蠖鄶?shù)圍繞著實施基礎設施變革、修建專用的道路、道路安全測試、制定相關的法規(guī)政策進行，所有這些都是沉悶無聊的事情，而有趣的是節(jié)約成本的潛力。

這次的會議暗示了“平臺”的概念，Peloton技術公司已經(jīng)展示了可以節(jié)省7%燃料的技術。從理論上來講，一輛牽頭的大卡車可以為后續(xù)跟隨的卡車減少風阻，從而提高車速、減少消耗。

如果特斯拉的自動駕駛卡車研發(fā)成功，那么它也能夠帶來好幾個方面的好處。涉及長途卡車在內(nèi)的多起事故，比任何人想象的都有普遍和嚴重，這里面也包括2016年一輛特斯拉Model S轎車發(fā)生的致命事故。

司機的疲勞駕駛是導致事故發(fā)生的主要原因，這也解釋了為什么法律規(guī)定了司機的最長駕駛時間。但無人駕駛卡車呢？它可以一整天，一整周的行駛，而且不會感覺到疲勞。

總而言之，只要有專用的卡車車道（目前僅僅在加州的部分地區(qū)存在），只要這項技術還能起作用，那么人們對汽車安全的關注就會少之又少。

構建充電網(wǎng)絡，打造全球業(yè)務

不過還有一些需要考慮的事情，為什么一家豪華電動汽車公司會考慮制造自動駕駛卡車呢？這似乎并不符合特斯拉的美學需求。誠然，特斯拉Model 3與大眾帕薩特似乎沒有什么不同，然而，貨車與豪華轎車并不完全一致。

從某些層面上來講，以上說的又不是那么正確，無論是轎車還是卡車，都事關于基礎設施建設。Tesla Semi將是一款全自動駕駛的卡車。商業(yè)運輸業(yè)更加愿意在美國的每一個小鎮(zhèn)和其他地方，建立電動汽車充電站，而不是尋找普通的司機。

他們甚至忽略了這樣的一個事實，即建造充電基礎設施是一個艱巨的工程，相當于在美國的每一主要城市，每條高速公路上安裝無線網(wǎng)絡熱點。

推銷這種工程的艱難，加劇了投資的難度。晚上充電很便宜，但當你在圣何塞出差時情況就完全不同。那么為什么司機還要為基礎設施建設買單呢？在我住處附近有一個特斯拉的充電樁，但從見過有人在那里充電。我猜測，特斯拉的車主每晚都會在自家的車庫中給愛車充電。

從商業(yè)的角度來看，卡車運輸公司更有理由為充電站的建設付費（甚至可能擁有自己的充電樁）。這些公司的業(yè)務非常繁忙，大多數(shù)電動汽車車主都想在30分鐘的通勤時間里使用這些充電樁。

不管發(fā)生什么事，即使你去了一個很長的假期。確保每個城鎮(zhèn)都有一個充電樁的想法似乎有些荒唐可笑，但從另一方面來說，為卡車運輸業(yè)建立這些，似乎可以成為一項明智商業(yè)計劃的一部分。

所以，誰又知道呢。同向大眾銷售一輛小型電動汽車相比，特斯拉的野心更大。事實上，特斯拉正專注于成為一家全球性的交通運輸和電力公司。將無人駕駛卡車的安全性和成本結合起來，需要大規(guī)模電動汽車基礎設施建設，因為這很可能會起到至關重要的作用。