ofo和摩拜的融資較量進行到E輪時，共享單車市場的競爭或等同于這二者之間的競爭。其對壘背后站著阿里與騰訊?？梢哉f，騰訊與阿里扶植單車平臺的背后，是又一場關(guān)于移動支付的較量。

近來，《每日經(jīng)濟新聞》記者留意到，摩拜推出微信小程序、躋身微信第三方服務(wù)“九宮格”；ofo接入了滴滴出行、支付寶，并和芝麻信用合作推進“信用解鎖”。

與此同時，摩拜先后接入了百度地圖和高德地圖兩款導(dǎo)航軟件。市場競爭白熱化，共享單車平臺進一步尋找同盟的背后，亦是在尋找加碼“講故事”的機會。至于實際效果，則要取決于各方合作的力度與深度，這也是能否有效積累和分析用戶行為數(shù)據(jù)，甚至是ofo和摩拜試圖搭建物聯(lián)網(wǎng)的前提。

ofo和摩拜成行業(yè)主要競爭者

ofo曾于今年4月下旬宣布獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資。上周，ofo證實完成超7億美元E輪融資，阿里成為其最新一輪融資的聯(lián)合領(lǐng)投方，說明阿里系正加碼共享單車領(lǐng)域。而早些時候，摩拜宣布完成超6億美元E輪融資時，領(lǐng)投方是騰訊。

此外，市場的另一面是，正如很多被瘋狂追逐的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，都將經(jīng)歷從默默無聞到爆紅再到歸于冷靜的過山車式體驗，如今，共享單車領(lǐng)域也正從“教訓(xùn)”中逐漸找回理智，市場開始出現(xiàn)退出者。

因此，目前愈發(fā)符合行業(yè)走向預(yù)期的是，這一市場的競爭或等同于頭部第一二名之間的競爭，也就是ofo和摩拜這對主要競爭者。更進一步的是，二者背后已形成盟軍對壘，最明顯的莫過于ofo身后有阿里，摩拜身后則是騰訊。

ofo方面公布的數(shù)據(jù)顯示，自2015年6月啟動至今，該平臺已連接超650萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球5個國家超150座城市上億用戶提供了超20億次出行服務(wù)。

摩拜方面的數(shù)據(jù)則是，其已投放超過500萬輛智能共享單車，覆蓋海內(nèi)外130座城市，注冊用戶量超1億，每天提供超過2000萬次騎行。

億歐創(chuàng)始人黃淵普近期接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，共享單車市場的競爭最終將取決于線下運營能力。目前來講，線下的損耗、線下的調(diào)度、線下怎么把車和人更加高效地匹配等能力，很可能是競爭的核心要素。

單車企業(yè)開始對物聯(lián)網(wǎng)“畫餅”

如今，摩拜和ofo都已挺進到E輪融資。摩拜方面提出，將攜手全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，加速推動移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步和實景應(yīng)用；ofo方面則稱，未來將以小黃車為起點，通過物聯(lián)網(wǎng)的實踐連接一切可以連接的資源，并打造一個以人工智能為基礎(chǔ)，物聯(lián)網(wǎng)為載體的生態(tài)閉環(huán)。這樣的表態(tài)，表明共享單車企業(yè)開始對物聯(lián)網(wǎng)“畫餅”。

不過，黃淵普對記者分析稱，能否實現(xiàn)構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)還不好說。而在數(shù)據(jù)層面，如果共享單車平臺能把不同維度的數(shù)據(jù)收集起來，這些數(shù)據(jù)將形成一種財富，但過程中還要看各方合作的深淺程度，比如數(shù)據(jù)能否打通、流通。

記者也了解到，就在近日，摩拜繼接入高德地圖后，已經(jīng)全面接入百度地圖。這一舉動說明，在摩拜推出小程序、躋身微信第三方服務(wù)“九宮格”，以及ofo接入滴滴、支付寶后，不論出于何種意圖，細分領(lǐng)域的長尾流量似乎也成了相爭之地。

可以說，騰訊和阿里扶植單車平臺的背后，是又一場關(guān)于移動支付的較量。

對此，黃淵普認為，百度地圖曾接入Uber，實際上用戶仍習(xí)慣把導(dǎo)航軟件作為路線指引工具，而不是訂交通的工具。不過，從流量角度講，地圖作為場景應(yīng)用，其流量相對其他細分領(lǐng)域更大。

“摩拜和ofo已經(jīng)各占了微信和支付寶，差不多已經(jīng)解決了大部分（流量）問題，對于其他類似漢庭（等合作伙伴），算是搶了一些長尾流量，也就是有一些用戶可能會用到這些App然后突然用到單車服務(wù)，但長尾流量相當于后面20%的流量，起不了太大的作用，可能主要是戰(zhàn)略性意義。”黃淵普稱。

在黃淵普看來，整體上，80%左右的流量差不多在微信和支付寶里。摩拜和ofo作為線下服務(wù)尋找線上入口，配合度如何是影響合作價值的重要因素，而這又先取決于所找的合作方本身作為線上流量入口的地位是否牢固。