3月28日，北京，沃爾沃在北京實際公共道路上進行高度自動駕駛測試和展示項目，成為中國及亞洲首個面向媒體、公眾和汽車界行業機構開展自動駕駛路試的汽車品牌。
這也是全球首個大型自動駕駛項目“Drive Me”首次從瑞典來到中國，寰寰姐也是既去年在瑞典體驗過“Drive Me”之后，再一次在中國公路上體驗自動駕駛。
如沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、中國區首席執行官拉爾斯·鄧所說，中國路狀的復雜度居全球之首，通過實測沃爾沃了解了中國的復雜路況和消費者需求，為沃爾沃將來在不同市場投放適應全路況的自動駕駛車輛做好了技術儲備和市場經驗積累。
自動駕駛概念自誕生以來就備受關注，各大展會上各家車企展臺前的自動駕駛演示歷來都是人滿為患。但截至目前，大多車企的自動駕駛項目仍以試驗室以及演示階段為主，而沃爾沃在前不久的西班牙公路進行全球首測成功后，“Drive Me”項目可以說是迄今為止最接近自動駕駛商業化的解決方案。
除了自動駕駛方案最接近商業化之外，沃爾沃不僅在智能汽車技術方面引領同行，最重要的是，這一世界級自動駕駛技術所傳遞出的沃爾沃打造智能交通生態圈的戰略同樣走在車企之先，為全球智能交通發展和自動駕駛研究提供了重要的參考范本。
自動駕駛上路體驗記
沃爾沃自動駕駛體驗活動基地位于北京西南園博園附近的麗維賽德酒店廣場，想想在以擁堵聞名的北京環線上親身體驗車輛的自動行駛，實在令人激動。
來到活動現場，Drive Me CHINA的旗幟密布，首先進行的小型講座活動，由來自瑞典沃爾沃和瑞典交通管理局的自動駕駛專家和車聯網專家分享面向未來的自動駕駛和智慧交通的領先科技、前瞻性理念及實踐案例。
從中我們得知，沃爾沃Drive Me自動駕駛項目是目前世界上唯一的實際上路綜合實驗的項目，在眾多汽車廠商都在關注自動駕駛這個面向未來的發展趨向的當下，與其他廠家僅僅從單純的技術角度開展自動駕駛的實驗相比，沃爾沃感覺自豪的是，其Drive Me項目所著眼的不僅僅是技術的突破，而是一切以人為本的綜合性戰略設計和布局。
講座結束之后，大隊人馬轉到位于酒店西側的實驗廣場上。從場面和陣勢上可以看出沃爾沃對于中國這個目前最重要市場的重視，為了完整、全面地使中國消費者了解其Drive Me自動駕駛技術，沃爾沃投入巨大人力物力，從瑞典運來大批的實驗車輛，包括自動泊車、基于云服務的物聯網試驗車、基于道路識別的安全測試實驗車等等，特別是運來了全球僅有三輛的其中一輛實際上路的實驗車，向參加體驗的消費者及媒體代表們全面展示相關的技術動態和實際運營的狀況。
試驗車由來自瑞典的工程師Erik駕駛，開出了試驗場，先要人工駕駛到北京六環上，然后再進行完全非人工的自動駕駛項目。來到南六環高速路上，Erik提示我們，現在車輛進入自動駕駛狀態。此時，車外風小了一些，沙塵也減弱了許多，六環上車流量不算大，車輛在完全自動駕駛的情況下，以每小時70公里的速度，高速前進中。
行進過程中，Erik向我們講解到，通過密布在車輛上的雷達傳感器，在行車電腦的控制下，車輛可以自動判斷路況、周邊車輛的遠近距離，可以自動決定跟車距離和速度，出現特殊異常現象時，采取必要的減速、變道及發出警示等動作。
說實話，當Erik的雙手完全離開方向盤的一剎那，所有坐在車里的人不免都有點小緊張。只見Erik瀟灑自在地喝起了礦泉水，并不時地和旁邊車道上參加體驗的記者車上的拍照記者們打打招呼。幾分鐘之后，自動駕駛中的汽車一直安全平穩地行進著，大家這才完全放松了。
和筆者在瑞典哥德堡的“二環路”的體驗相比，今天北京的路況要輕松了許多，路上車比在瑞典時要少一些，但完全自動駕駛的車輛平穩高速飛馳著，可以想見，完全騰出雙手的司機，可以輕松地欣賞車外美麗的風景，可以自在地喝咖啡，打電話回短信，可以和朋友聊天，可以看報紙雜志。
與無人駕駛不同，自動駕駛讓駕駛者在解放雙手的同時不剝奪駕駛樂趣，實現自動駕駛與普通駕駛的切換。
沃爾沃自動駕馭的三個領先
從這次中國公路自動駕駛實測來看，為了從自動駕駛的真實體驗、社會價值、未來科技等方面展示未來交通涉及的領域，沃爾沃設置了自動駕駛實際道路路試、全自動泊車、快遞到車、行人防撞和濕滑路面預警信息分享等自動駕駛和智能互聯項目。
全自動泊車、快遞到車等技術都顯示了沃爾沃在自動駕駛和智能互聯網方面的科技創新，但這其中最值得一提的是行人防撞系統。
自動駕駛車后備箱里的各種儀器
搭載行人防撞系統的車輛可通過探測系統先進的雷達和攝像頭技術敏感探測車前的行人，當有人走入汽車的行進路線，系統即會發出警告。如果駕駛員未能及時做出反應，全力自動剎車技術便會發揮作用促使系統自動全力剎車。
智能時代，尤其是當汽車可以自動駕駛之后，人們往往依賴于智能，而容易忽視安全，但作為一直以安全為核心的沃爾沃卻在智能時代更加注重安全。從其它車企的無人駕駛進展來看，目前市場上其他產品大多還只能識別汽車，而能夠識別行人的無人駕駛技術只有沃爾沃一家。
這不僅可以看出，沃爾沃在發展智能汽車的同時，同樣以人為本，不忘記安全初心的根本理念，而這才是智能時代更應該為所有車企所重視的環節。
沃爾沃此次在北京也發布了IntelliSafe（智能安全）子品牌，這是繼Drive-E（E驅智能科技）和Sensus（智能車載交互系統）沃爾沃發布的第三個科技子品牌，也是沃爾沃的安全品牌。
全新沃爾沃XC90標配了兩大世界首創安全技術以及City Safety城市安全系統，這是目前最先進的標配預防碰撞方案。無論白天還是夜晚，XC90都能夠有效應對車輛前方的其他汽車、自行車以及行人。
XC90還配有高靈敏度的攝像頭，并搭配曝光控制技術，可以讓沃爾沃的主動安全系統在不同光線環境下都能有效工作。此外，沃爾沃還首創的交叉路口自動剎車技術，能夠在轉彎遭遇對向來車時自動剎車，從而盡可能減輕碰撞的傷害甚至徹底避免事故的發生，幫助駕駛員剎停在危險的邊緣。
從安全角度來看，交叉路口自動剎車技術是實現自動駕駛必不可少的一環，而且自動駕駛是實現沃爾沃汽車“零傷亡”這一安全使命極其重要的一步。
更為重要的是，沃爾沃在自動駕駛在實際進展中也走在同行之先。2012年9月，三輛無人駕駛的沃爾沃汽車，在一輛有人駕駛的卡車帶領下，在西班牙巴塞羅那的公路上，以90km/h時速完成歐洲環保型道路安全列隊行車（SARTRE)的測試項目。沃爾沃也因此成為第一個在開放的高速公路實現完全自動跟車測試的汽車廠商。2013年12月，沃爾沃汽車開始在哥德堡進行全球首個大型公共自動駕駛路測項目“Drive Me”。
這次則是沃爾沃首次在中國實際道路上進行自動駕駛路試，同時沃爾沃的全球首款帶高度自動駕駛技術的量產車型全新XC90將于上半年正式上市中國。
互聯網+汽車：智能交通生態圈戰略
與其它車企不同的還有沃爾沃關于未來智能時代的理念。沃爾沃較早提出自動駕駛概念，提倡與實際交通環境中的各方一同探討未來可持續的、智能交通環境解決方案。在發展智能技術的同時，沃爾沃還提出了智能安全IntelliSaf方案。
所以，和其它科技公司的理念不同的是，沃爾沃不是僅僅關注自身技術和汽車產品，還希望建設一個智能交通生態系統。
拉爾斯·鄧表示，自動駕駛并不僅僅是一個公司需要專注的技術和產品，而是一個系統的社會工程，這也是沃爾沃和其他品牌在理念上的不同。自動駕駛改變的不是一輛車的行為，而是整個交通生態。它的實現需要政府的配合、法律法規的支持、汽車制造商和跨行業IT企業的合作，并讓所有道路使用者適應和接受，而這都需要一個大力推進的過程。
2014年在全球首個大型自動駕駛測試項目“Drive Me”中，沃爾沃與瑞典交通運輸管理局、瑞典交通部門、Lindholmen科技園以及哥德堡市通力合作，探索發展可持續社會和交通的需求。自動駕駛要真正進入商用，沃爾沃和各汽車及科技公司對中國市場和消費者必須要有深入和實際的了解，否則只是局部應用或者紙上談兵。
在中國公路測試開始之前，來自瑞典交通部的技術專家Anders Lie表示，“在瑞典，我們聯合沃爾沃汽車、有關部門、行業內以及學術研究機構展開了獨特的合作。這種合作模式使瑞典成為全球交通安全行業的領軍者。自動駕駛汽車和智能基礎設施讓我們向更加安全的交通和更加清潔的環境又邁進了一步，并且能夠為當地創造更多的就業崗位和新的發展機遇。這對于中國而言，同樣具有積極的借鑒意義。”
的確，當前李克強總理提出了“互聯網+”戰略，以互聯網智能技術帶動社會經濟的發展，當然也是帶動新的就業機會以及帶來新發展空間，而在此方面，沃爾沃與瑞典政府及各界一同合作的智能交通生態鏈模式，值得更深地研究。
沃爾沃是第一家來中國進行高度自動駕駛的汽車品牌，如拉爾斯·鄧所說，“中國是我們的第二故鄉。”把沃爾沃領先的自動駕駛技術帶來中國，與中國的合作伙伴們一起打造智能生態圈，更是沃爾沃對中國的重視。
據介紹，到2017年，沃爾沃將在全球投放100輛完全自動駕駛的車輛，全面推廣其自動駕駛技術，可以預見的是，不久的將來，普通消費者將更多的體驗到自動駕駛技術的實際應用。
