隨著車輛激增，停車位緊張，到陌生的地方，不知道附近是否有停車場?如今互聯網流行的移動支付，被運用在社會的各個領域。于是乎，專門為停車繳費的App應運而生。

 

　　最近仔細研究了幾款停車app，玩轉停車、宜停車等，目前已經上架的app基本上是以信息展示為主，即用戶到達某個地方，尋找附近的停車場，app提供附近停車位信息展示，部分app資源切入較廣，可以顯示附近的停車位空余數量，部分提供預定功能，但是固定某個車位預定。上海交管局擬開發的app相對比較先進，可以利用公交卡刷卡扣費，但前提是該車位屬于交管局管理。

 

　　到目前為止，停車APP行業還沒出現一個叫得響的“神器”，也就是說，還不能算是一個“行業”。停車是最剛性的需求，尤其是一二線大城市，停車難是一切城市消費的痛點。

 

　　情人節當天謠傳多日的滴滴和快的合并被證實，全世界知名的兩個燒錢創業項目總算結束雙方的戰役，這讓雙方的投資人可以過個安穩年，如果2015年騰訊、阿里真打算用投資滴滴、快的級別的錢構建一個汽車消費入口，停車APP無疑是首選。

 

　　其一，停車是最高頻的汽車消費，無論是用戶接觸頻率還是從支付頻率看，都遠遠高于打車，而且車和人是合一的，沒有什么汽車消費入口能像停車APP這樣完美。

 

　　其二，停車是最剛性的需求，尤其是一二線大城市，停車難是一切城市消費的痛點。智能停車APP解決了剛需問題，同時如果解決了這個痛點，由此帶來的商業價值是不言而喻的。

 

　　其三，停車的客單價看起來不高，但從頻率看，一天、一周、一個月、一年的客單價并不低，而停車的沉沒成本是一定的，提高利用效率創造的利潤非常高，而且從支付便利的角度看，車主預支付的可能性非常高，由此帶來的資金沉淀的商業價值也非常可觀。

 

　　其四，停車作為汽車消費入口是顯而易見的，關鍵停車還是一切消費的入口。對于汽車社會而言，如果從停車位置還不能判定消費需求，那O2O和大數據就徹底是謊言了，順著這個思路各位就不難知道醫院、幼兒園、政府機構周邊的停車場資源有多么珍貴……

 

　　其五，停車位分時共享的價值遠遠大于車輛分時共享，反正將來要分享汽車的人還得先找到停車位，對吧：)

 

　　但是雖然這么大的金礦，關鍵是停車APP的門檻非常高，打車APP面對的只是出租車公司，是國有企業，而停車APP面對的則非常復雜，不僅有各類停車場產權實體，對于大量路側停車還有政府機構。這些資源門檻決定了一般互聯網創業者很難全國性復制這種服務。正因為資源門檻高，小編才覺得值得騰訊、百度、阿里這類互聯網生態型企業投資。

 

　　如果仿照滴滴打車的成功，采取車主發單加小費、車場接單的機制，這又是典型的照貓畫虎。如果該模式能夠成功，為什么美國沒有出現停車的Uber，而是Parkme笑到最后呢。簡單說一點，繁忙的車場你交了小費，就一定能停進去嗎?

 

　　所以雖然停車app市場潛力巨大，但想要加入這個市場，最好與各地交管局有一定的聯系，便于快速切入市場，其它的資源智能靠地推人員撒網了。