上汽&阿里：讓汽車成為互聯網一部分

　　關于本次合作，互聯網時代汽車企業轉型研究會秘書長、北京大學新意互動互聯網戰略實驗室副主任蕭立曄表示：“對于上汽這樣的‘資深’國企來說，敢于嘗試新鮮事物實屬不易，而對阿里來說，直接進軍汽車行業不太可能，通過上汽間接進入具有更高可行性。雙方合作是順應時代潮流之下的明智選擇。”

　　全方位合作

　　本次合作中，上汽的inkaNet車載信息服務車將集成阿里巴巴的YunOS操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源，利用阿里在智能操控系統和互聯網業務方面的優勢，共同打造面向未來的“互聯網汽車”。

　　此外，雙方還會開展在相關應用服務領域的合作，并已發布天貓汽車電商計劃，聯合阿里小貸、余額寶、汽車廠商共同推出汽車“先開后買”的整車購買增值服務。

　　按照上汽集團的計劃，此次雙方的戰略合作，旨在聯合雙方優勢資源，進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯網的、更加便捷的移動智能化生態圈。

　　陳虹表示，“我國汽車服務貿易潛力很大，是汽車保有量到達峰值后的重要業務領域，上汽考慮將其同互聯網經濟緊密結合，實現一站式服務。”

　　“除了既有合作之外，上汽與阿里的合作還有更多的結合點，例如在物流上的合作，阿里擁有全球最高效的物流體系，上汽可以在這個環節進行切入；此外，上汽還可以利用阿里在大數據整合方面的優勢，挖掘更多的潛在用戶。”蕭立曄說。

　　自主品牌“逆襲”機會

　　近年來，互聯網正在加速顛覆傳統產業，汽車行業也越來越感受到這股浪潮來襲對行業的巨大影響。

　　汽車分析師賈新光認為：“過去車企只能自身研發，并不能稱為互聯網，只能是內部的網絡。如今與互聯網全面展開合作，這也意味著未來汽車行業將會成為互聯網的一部分，車聯網也會成為汽車生活的主導。”

　　除此之外，政策引導也在兩個行業的合作中起到推力作用--去年，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》指出，發揮信息技術的積極作用，不斷提高現代信息技術在新能源汽車商業運營模式創新中的應用水平，鼓勵互聯網企業參與新能源汽車技術研發和運營服務，加快智能電網、移動互聯網、物聯網、大數據等新技術應用，為新能源汽車推廣應用帶來更多便利和實惠。

　　為順應時代浪潮、相應政策號召，與阿里合作之前，上汽在互聯網領域也已經進行了5年的探索。圍繞消費者需求，上汽集團自主品牌在國內開啟inkaNet車載信息服務，已由在線導航及信息娛樂服務向兼容車輛遠程診斷和安防服務發展，實現“三屏一云”的車內外多屏互動，并開始向車主的生活圈發展。

　　本次與阿里巴巴的合作，已是上汽在互聯網領域的又一次探索，隨著合作深化，上汽將具有越來越多的“互聯網基因”。蕭立曄認為，車企這種“迫于形勢”的改變對整個行業的發展意義重大：“這讓汽車產業不再像是汽車產業，而是融合了多種因素的復合產業。像大雨中的湖面那樣，激蕩的水花讓人分不清是雨水還是湖水，但最終的效果由誰引起并不重要。”

　　事實上，上汽與阿里巴巴的合作僅僅是汽車企業互聯網化的一個縮影。一直以來自主品牌與合資品牌的競爭處于劣勢，除了技術差距外，缺少創新也是詬病之一，而業內人士認為，互聯網化很可能是自主品牌“逆襲”的一個好機會。

　　一方面中國的互聯網產業用戶數、創新數及應用普及率都是全球第一，大家有更多的“試錯”機會，另一方面，在汽車的全面互聯網化，一些國際品牌似乎還未準備好，他們更希望打造自己獨立的體系。

　　雷諾-日產總裁戈恩曾在公開發言中稱，“我認為所有汽車制造商都將持極其謹慎的態度，牢牢掌控自己的汽車。我們顯然不樂意僅僅成為一種硬件的提供者，而是希望繼續保持產品的吸引力，以及對產品的控制力。”并以此“宣誓”不會與谷歌合作。以寶馬為代表的一些汽車廠商則正在開發自己的車載系統。

　　眼下，若要快速推進中國汽車行業的發展，嘗試新鮮事物的舉措至關重要。“如果不把握住與互聯網的結合，中國汽車恐怕就要失去顛覆的機會了。”蕭立曄說。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。