——專訪車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新服務(wù)聯(lián)盟理事長劉緒紅
 

 

　　近日，記者專赴位于深圳市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新服務(wù)聯(lián)盟，對劉緒紅理事長進(jìn)行了專訪。
 

 

　　ITS智能交通：目前我國衛(wèi)星導(dǎo)航定位市場發(fā)展現(xiàn)狀如何，與國外相比主要存在哪些差距？

 

　　劉緒紅：目前，我國衛(wèi)星導(dǎo)航定位可以用“無處不在，無往不利”來形容，這一點(diǎn)從近兩年來百度、阿里巴巴、騰訊、360四巨頭以及小米等高調(diào)收購衛(wèi)星導(dǎo)航定位企業(yè)、極力搶占用戶位置入口就可以明顯看出。中國民用衛(wèi)星導(dǎo)航定位市場在經(jīng)過近20年的艱難摸索之后，終于邁入了合理的發(fā)展軌道，衛(wèi)星導(dǎo)航定位已從生產(chǎn)資料變?yōu)樯畋匦杵罚瑥膯为?dú)使用的產(chǎn)品變?yōu)橐?guī)模使用的工具，其應(yīng)用前景無可限量。

 

　　客觀地說，與美國、歐洲及日本的衛(wèi)星導(dǎo)航定位市場相比，我國衛(wèi)星導(dǎo)航定位市場既有現(xiàn)實(shí)的差距，也有一定的比較優(yōu)勢。

 

　　現(xiàn)實(shí)差距主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

 

　　1、衛(wèi)星導(dǎo)航定位基礎(chǔ)技術(shù)的開發(fā)水平落后20年以上。

 

　　2、國家對衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用的初期缺乏必要的規(guī)劃和引導(dǎo)，任由行業(yè)野蠻成長，現(xiàn)已積重難返。

 

　　3、業(yè)內(nèi)對衛(wèi)星導(dǎo)航定位作為基礎(chǔ)工具的意識不夠，重功利，輕應(yīng)用，很大程度上影響了行業(yè)的發(fā)展。

 

　　4、民用衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)品的起步時(shí)間較晚，存在差距是必然的。

 

　　比較優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：

 

　　1、中國存在巨大的待開發(fā)市場容量，如果合理、規(guī)范開發(fā)，價(jià)值遠(yuǎn)超其他國家。

 

　　2、中國經(jīng)濟(jì)在與發(fā)達(dá)國家接軌的過程中，不少優(yōu)秀的、敢于創(chuàng)新的業(yè)內(nèi)企業(yè)脫穎而出，將在很大程度上助推行業(yè)快速發(fā)展。

 

　　3、為鼓勵(lì)北斗的發(fā)展，國家正在不斷出臺政策，引導(dǎo)行業(yè)從零度（汽車前裝等）、廣度（多行業(yè)扶持等）和深度（高精度等）上發(fā)展。

 

　　ITS智能交通：作為衛(wèi)星導(dǎo)航定位領(lǐng)域資深人士，請如何看待目前國內(nèi)衛(wèi)星導(dǎo)航定位行業(yè)的過度競爭？

 

　　劉緒紅：我們應(yīng)該清晰地認(rèn)識到：過度競爭是中國任何一個(gè)行業(yè)必然經(jīng)歷的一個(gè)過程，這不是衛(wèi)星導(dǎo)航定位行業(yè)的“專利”。每一次所謂過度競爭的結(jié)果，都不會(huì)以毀滅一個(gè)行業(yè)為結(jié)局，而是加速了行業(yè)的涅盤，讓行業(yè)回歸本質(zhì)，讓優(yōu)秀的、綜合能力強(qiáng)的企業(yè)涌現(xiàn)出來。

 

　　包括“5號令”等政策的出臺，不可避免地會(huì)引起激烈的同質(zhì)化競爭（這已經(jīng)在交通運(yùn)輸部的9省市北斗示范項(xiàng)目中充分顯現(xiàn)出來，現(xiàn)在正在蔓延到其他的應(yīng)用領(lǐng)域），這是行業(yè)前所未有的陣痛，適者、強(qiáng)者才能最終生存下去，所以由此造成的大洗牌只會(huì)促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。產(chǎn)品價(jià)格和服務(wù)費(fèi)終會(huì)有底，今后比拼的是誰的產(chǎn)品質(zhì)量好、誰的服務(wù)真正到位，競爭的結(jié)果將使運(yùn)輸企業(yè)和車主得到更多的實(shí)惠，這對行業(yè)是有利的。

 

　　ITS智能交通：車聯(lián)網(wǎng)的興起，給傳統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航定位企業(yè)帶來了不小的沖擊，甚至有人說是洗牌。您認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)的興起對衛(wèi)星導(dǎo)航定位企業(yè)來講，是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對？轉(zhuǎn)型，還是堅(jiān)守？

 

　　劉緒紅：的確，車聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航定位企業(yè)的沖擊，和其他傳統(tǒng)行業(yè)受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊是一樣的。況且，車聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)物，這給傳統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航定位企業(yè)帶來的沖擊更為直接和有力。

 

　　洗牌是毫無疑問的，我個(gè)人估計(jì)這一輪洗牌將會(huì)整合或直接淘汰80%以上的業(yè)內(nèi)純制造企業(yè)。

 

　　車聯(lián)網(wǎng)的興起對衛(wèi)星導(dǎo)航定位企業(yè)來說既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。但機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。為什么這樣說？因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)入行門檻低、政策依賴度高、壟斷經(jīng)營嚴(yán)重。近年，衛(wèi)星導(dǎo)航定位行業(yè)在國民中的口碑每況愈下。而衛(wèi)星導(dǎo)航定位行業(yè)黑幕重重、無序混戰(zhàn)的狀態(tài)，已經(jīng)打破了衛(wèi)星導(dǎo)航定位行業(yè)過往的商業(yè)模式和贏利模式。借勢車聯(lián)網(wǎng)，引入新的商業(yè)模式、重塑新的贏利模式，是衛(wèi)星導(dǎo)航定位行業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇，每一個(gè)從業(yè)企業(yè)應(yīng)接受、適應(yīng)、轉(zhuǎn)型、投入，才能不掉隊(duì)。

 

　　ITS智能交通：衛(wèi)星導(dǎo)航定位企業(yè)是否會(huì)集體向車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型？

 

　　劉緒紅：從車聯(lián)網(wǎng)的廣義定位來說，衛(wèi)星導(dǎo)航定位行業(yè)是其最重要的組成部分之一。

 

　　換句話說，大多數(shù)衛(wèi)星導(dǎo)航定位企業(yè)從事的就是車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)，只是之前沒有細(xì)分而已。現(xiàn)在行業(yè)的發(fā)展到了需要進(jìn)行行業(yè)細(xì)分的階段，從業(yè)企業(yè)應(yīng)該找準(zhǔn)自身的定位，盡量在一個(gè)或多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中站住腳跟，抓住未來發(fā)展的機(jī)遇。
 

崇尚誠信禮儀是車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新服務(wù)聯(lián)盟企業(yè)文化的精髓

 

　　ITS智能交通：“5號令”是2014年行業(yè)最為共同關(guān)注的話題之一。你能否以一個(gè)參與者的身份談?wù)?ldquo;5號令”出臺的必然性？以及“5號令”將給衛(wèi)星導(dǎo)航定位行業(yè)帶來什么樣的影響？

 

　　劉緒紅：據(jù)我所知，“5號令”是歷經(jīng)多年、反復(fù)經(jīng)過政府、專家和社會(huì)的綜合論證后才正式出臺的。

 

　　（一）出臺的必然性

 

　　1、是中國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控工作的正常延伸。

 

　　2、運(yùn)輸行業(yè)，特別是貨運(yùn)行業(yè)多、小、散、亂的現(xiàn)象，必須通過政府的引導(dǎo)、市場的適應(yīng)來規(guī)范。

 

　　3、衛(wèi)星導(dǎo)航定位車載終端在兩客一危領(lǐng)域的應(yīng)用，對于運(yùn)輸安全的效果是明顯的，這促使了貨運(yùn)等營運(yùn)車輛的衛(wèi)星導(dǎo)航定位車載終端應(yīng)用。數(shù)據(jù)表明，我國貨車保有量占機(jī)動(dòng)車保有量總數(shù)的7.8%，但貨車肇事導(dǎo)致的死亡人數(shù)約占交通事故死亡總數(shù)的28%。2012年貨車的萬車事故率比2011年同期增長近30%，而2012年客運(yùn)車輛的萬車事故率比2011年同期下降近30%。

 

　　4、是運(yùn)輸行業(yè)科技化、信息化的切實(shí)需要。

 

　　5、是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在商用車領(lǐng)域的必然推進(jìn)。

 

　　（二）“5號令”為衛(wèi)星導(dǎo)航定位行業(yè)帶來的影響整體來說是正面的：

 

　　1、大機(jī)遇。“5號令”的實(shí)施，市場史無前例地?cái)U(kuò)大了，將涉及超過1500萬輛商業(yè)車的新裝和換裝。

 

　　2、大規(guī)范。車載終端標(biāo)準(zhǔn)明確和落地，不但使車載終端的整體質(zhì)量得到極大的約束和改進(jìn)，還使得相應(yīng)的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定提供了可能，更能為提升行業(yè)的品牌形象大有裨益。

 

　　3、大轉(zhuǎn)型。服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定將徹底改變過去只賣不管的行業(yè)陋習(xí)，必須接受監(jiān)管的服務(wù)能讓從業(yè)者關(guān)注安全和日常服務(wù)，降低企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　4、大服務(wù)。大規(guī)模的安裝使得增值服務(wù)的提供成為可能，這給企業(yè)帶來了新的機(jī)會(huì)和利潤增長點(diǎn)。

 

　　5、大挑戰(zhàn)。這一輪洗牌將讓性價(jià)比好、服務(wù)好、服務(wù)服務(wù)廣的終端廠商和服務(wù)商嶄露頭角，不適應(yīng)者將面臨淘汰。

 

　　ITS智能交通：“5號令”背景下，未來衛(wèi)星導(dǎo)航定位市場將會(huì)出現(xiàn)什么樣的競爭態(tài)勢？衛(wèi)星導(dǎo)航定位企業(yè)如何調(diào)整競爭策略來應(yīng)對政策？

 

　　劉緒紅：（一）“5號令”將使衛(wèi)星導(dǎo)航定位市場出現(xiàn)以下競爭態(tài)勢：

 

　　1、高度同質(zhì)化帶來的過度競爭，將迫使從業(yè)企業(yè)尋求差異化競爭。

 

　　2、業(yè)內(nèi)上下游企業(yè)借合作、合并、并購等抱團(tuán)取暖，行業(yè)將形成集團(tuán)式的重磅競爭。

 

　　3、跨行業(yè)、全國性的競爭業(yè)已形成。

 

　　4、服務(wù)之爭將是所有競爭的核心。

 

　　（二）衛(wèi)星導(dǎo)航定位企業(yè)如何調(diào)整競爭策略來應(yīng)對政策？

 

　　1、首先，千萬不要抵觸和看熱鬧，應(yīng)積極、主動(dòng)、正確地理解政策、吃透政策；

 

　　2、其次，要迅速出手，跟進(jìn)政策；

 

　　3、強(qiáng)化企業(yè)的服務(wù)機(jī)制和服務(wù)機(jī)能；

 

　　4、真正地挖掘用戶的需求，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。

 

　　ITS智能交通：“5號令”實(shí)施效果如何？“5號令”對明年衛(wèi)星導(dǎo)航市場將會(huì)產(chǎn)生什么樣的持續(xù)影響？

 

　　劉緒紅：盡管“5號令”在部分省份的理解和執(zhí)行上存在一定的偏差，但我個(gè)人認(rèn)為總體來說實(shí)施效果是明顯的，對商用車領(lǐng)域的正面推動(dòng)作用業(yè)已體現(xiàn)，其落實(shí)前景大可樂觀。

 

　　眾所周知，我國每年都有不少政策由于落實(shí)不力而延遲或束之高閣，因此業(yè)內(nèi)不少人士對于“5號令”最終能否得到完整執(zhí)行持懷疑態(tài)度，所以2015年是驗(yàn)證“5號令”所涉政策落地可行性的關(guān)鍵一年。

 

　　坦白地說，我一直就是堅(jiān)定的“挺5號令派”，我希望從業(yè)企業(yè)都能以積極的心態(tài)和行動(dòng)迎接2015年的到來，因?yàn)椋?ldquo;5號令”既兼顧了安全監(jiān)管和服務(wù)推動(dòng)，又充分考慮了車廠、運(yùn)輸企業(yè)、司機(jī)和衛(wèi)星導(dǎo)航定位企業(yè)等各參與方的利益，其可執(zhí)行性是不容置疑的。

 

　　2015年，“5號令”給衛(wèi)星導(dǎo)航定位市場帶來的最大影響，仍然是大機(jī)遇、大規(guī)范、大轉(zhuǎn)型、大服務(wù)、大挑戰(zhàn)的深化。
 

劉緒紅和他的團(tuán)隊(duì)

 

　　ITS智能交通：您發(fā)起成立“車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新服務(wù)聯(lián)盟”的愿景和宗旨是什么？目前聯(lián)盟的發(fā)展情況如何？

 

　　劉緒紅：（一）聯(lián)盟愿景：致力于成為中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位服務(wù)商的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)之家！

 

　　怎么理解？正如之前的提問和我的理解，車聯(lián)網(wǎng)對于衛(wèi)星導(dǎo)航定位企業(yè)，特別是對于衛(wèi)星導(dǎo)航定位服務(wù)商而言存在重大的機(jī)遇和極大的挑戰(zhàn)，他們面臨著一場異常殘酷的、適者生存的競爭。而融入車聯(lián)網(wǎng)最起碼有2個(gè)途徑：一是被車聯(lián)網(wǎng)大企業(yè)商并購，前提是失去對經(jīng)營多年的企業(yè)的掌控；二是投入巨資自建車聯(lián)網(wǎng)體系，可是由于商用車跨區(qū)經(jīng)營的特性，投入和回報(bào)難成正比，仍無法與強(qiáng)大對手抗衡，怎么辦？車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新服務(wù)聯(lián)盟就是在不影響各省、各地市聯(lián)盟成員獨(dú)立運(yùn)作的前提下，整合資源，抱團(tuán)取暖，創(chuàng)新服務(wù)模式，挖掘增值服務(wù)，打造聯(lián)盟成員共同的競爭優(yōu)勢。

 

　　我認(rèn)為，真正的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以安全、便利、開源、節(jié)流、娛樂、環(huán)保、援助、診斷等為目標(biāo)，以用戶需求為中心，以跨行業(yè)的聯(lián)合服務(wù)為紐帶，四者協(xié)同才能有中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的壯大。

 

　　中國的車聯(lián)網(wǎng)亟需跳出傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的禁錮，建立協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)的新市場和新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。新生態(tài)的最大特點(diǎn)是通過車聯(lián)網(wǎng)對汽車銷售、維保、金融、保險(xiǎn)、交通、運(yùn)輸、安保各個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域和消費(fèi)者的商業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)化獲得新的價(jià)值。

 

　　（二）聯(lián)盟宗旨：

 

　　1、以中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展壯大為己任。

 

　　2、以資源共享為基礎(chǔ)、以互促共進(jìn)為過程、以成果分享為目的。

 

　　3、心系用戶，情系衛(wèi)星導(dǎo)航定位服務(wù)商，促進(jìn)共贏。

 

　　（三）聯(lián)盟發(fā)展情況及規(guī)劃：

 

　　1、聯(lián)盟17個(gè)發(fā)起人為15個(gè)省份本地最具實(shí)力之一的衛(wèi)星導(dǎo)航定位服務(wù)商或已有聯(lián)盟、2個(gè)相關(guān)行業(yè)的巨頭。

 

　　2、截止2014年12月31日，已正式組建了8個(gè)省級分盟，納入衛(wèi)星導(dǎo)航定位服務(wù)商近100家。

 

　　3、聯(lián)盟計(jì)劃2015年6月底前，組建省級分盟30個(gè)，發(fā)展聯(lián)盟會(huì)員250家以上，其中絕大部分為衛(wèi)星導(dǎo)航定位服務(wù)商（基礎(chǔ)會(huì)員免費(fèi)入會(huì)），小部分為衛(wèi)星導(dǎo)航定位服務(wù)商提供服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

 

　　ITS智能交通：車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新服務(wù)聯(lián)盟采用什么樣的商業(yè)模式運(yùn)營？

 

　　劉緒紅：我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是成立一個(gè)聯(lián)盟，合資一個(gè)企業(yè)，運(yùn)營一個(gè)門戶網(wǎng)站（“轟動(dòng)網(wǎng)”），即：

 

　　1、適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，組建一個(gè)讓衛(wèi)星導(dǎo)航定位服務(wù)商高度信賴、眾志成城、長期依托的聯(lián)盟。

 

　　2、滿足產(chǎn)業(yè)需要，經(jīng)營一家為衛(wèi)星導(dǎo)航定位服務(wù)商排憂解難、共同參與、創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)。

 

　　3、整合綜合資源，提供一個(gè)讓車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系上下貫通、支付順暢、誠信安全的平臺。

 

　　我們將實(shí)體企業(yè)定位于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，針對不同的發(fā)展階段，我們將采用不同的電子商務(wù)模式：

 

　　1、創(chuàng)建初期：B2B模式，即公司對衛(wèi)星導(dǎo)航定位服務(wù)商；

 

　　2、發(fā)展期：B2C模式，公司直接對運(yùn)輸企業(yè)或司機(jī)；

 

　　3、成熟期：ABC模式，即成為代消商，具有代理商、商家和消費(fèi)者的三重身份，既是生產(chǎn)者，也是消費(fèi)者、經(jīng)營者、合作者、管理者，聯(lián)盟成員相互服務(wù)、相互支持，你中有我、我中有你，真正形成一個(gè)利益共同體，資源共享，產(chǎn)、銷共生而達(dá)到共同幸福的良性局面，從而達(dá)到共產(chǎn)、共消、共贏效益。

劉緒紅對車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新服務(wù)聯(lián)盟的未來發(fā)展充滿了信心

 

　　ITS智能交通：車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新服務(wù)聯(lián)盟未來的發(fā)展目標(biāo)是什么？

 

　　劉緒紅：整體目標(biāo)分為兩大階段：

 

　　第一階段（2014年9月-2015年底）目標(biāo)：整合現(xiàn)有資源構(gòu)織產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，主要是圍繞衛(wèi)星導(dǎo)航定位服務(wù)商之用戶提供服務(wù)，包括圍繞車輛提供的服務(wù)和汽車使用帶動(dòng)的服務(wù)。

 

　　第二階段（2016年1月起）目標(biāo)：著力打造消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，主要是在門戶網(wǎng)站建成后，延伸為所有車輛用戶提供移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)ABC模式的服務(wù)，將覆蓋車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)鏈。

 

　　第二階段后，聯(lián)盟的目標(biāo)是服務(wù)200萬以上的商用車（重點(diǎn)為重載普貨），年收入規(guī)模達(dá)到千億元級。