今后，京津冀晉魯蒙將建立機動車數據共享平臺，未達標車輛進京如被查到，北京將把執法數據發送到異地，由當地執法。
為進一步落實區域大氣污染聯防聯控，4日，京津冀及周邊地區大氣污染防治協作小組辦公室組織召開區域機動車排放污染控制培訓暨交流會。
問題
日均20余萬輛車進北京
目前，北京機動車保有量達550余萬輛，研究表明，PM2.5來源中機動車占本地排放源的31.1%。同時，周邊地區進京車輛也逐年增加，全市主要道路進京口的進京和過境車輛日均20余萬輛次。此外，天津和石家莊的污染源解析研究結果顯示，PM2.5來源中機動車已分別占兩地排放源的20%和15%。
目前，北京周邊省（區、市）仍存在新車和油品排放標準尚未同步、新車目錄管理工作尚未開展、環保標志發放工作不統一、機動車排放道路監管執法力度不一致、車輛年檢基礎數據收集不全、部分地市尚未開展油氣回收工作等情況。
行動
尾氣排放數據京津冀將聯網
市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示，目前，京津冀正籌備搭建京津冀機動車排放污染防治監管系統，以共同加大機動車污染防治力度。
該系統首先將京津冀機動車排放監管信息聯網，實現統一指揮調度，鎖定重點車型，開展聯合執法，并系統評估機動車減排效果。下一步，還會將晉、魯、蒙地區的數據信息納入系統，實現周邊省（區、市）全部聯網，建立區域性統一數據共享平臺。"我們希望這個監管系統能夠類似于交管部門的系統，車輛排放超標的處罰信息能夠異地共享。"李昆生說。
效果
進京車不達標回原籍可受罰
北京市環保局機動車管理處工程師連愛萍表示，目前北京主要是通過發放進京證的手段，在主要的進京口對未達標的車輛進行攔截。但也有車輛從別的入口或渠道進京"漏網"。目前，如發現這些車輛還是以"勸返"為主。
不過，天津市環保部門相關負責人表示，目前并不能掌握北京"勸返"了哪些車輛，也就無法進行處罰。
連愛萍表示，未來建立共享平臺后，這些車輛如果被查到，北京就可以把執法數據發送到異地，由當地進行執法。（王碩）
