車聯(lián)網(wǎng)對話：想推行先梳理關(guān)系

　　本文為21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道與博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士、比亞迪汽車有限公司第十五事業(yè)部總經(jīng)理鄒財松、寶馬中國服務(wù)公司資深項目管理及測試專家冀湘予、廣聯(lián)賽訊總經(jīng)理趙展關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的一次對話。

　　互聯(lián)網(wǎng)化的汽車真真實實地打破了“駕駛”這個密閉空間和安靜時段的沉默。這個過程中將會出現(xiàn)用新思維來思考汽車行業(yè)的新模式，產(chǎn)品的新形式，這要根植于組織的變革，思維的變革。汽車行業(yè)引入互聯(lián)網(wǎng)更先進(jìn)，更快速，更有進(jìn)取精神的思維方式和更符合這個時代變化的新方法，將是對汽車這個貌似已經(jīng)成定局的行業(yè)，一次重新認(rèn)識。不過要推行車聯(lián)網(wǎng)，先要理清四種關(guān)系。

　　博弈一：平臺vs個人

　　Q：您如何看待車聯(lián)網(wǎng)普及之后，平臺與個人的關(guān)系？智能的共性與消費(fèi)的個性應(yīng)該怎樣平衡？

　　徐大全：在開放的智能平臺之中,也將可以融入符合不同需求的個性化系統(tǒng)。比如，博世m(xù)ySpin系統(tǒng)(MySmartphoneintegration)，它就是為擁有智能手機(jī)的車主提供的解決方案，同時適用于Android和iOS操作系統(tǒng)。通過mySpin，用戶可以根據(jù)自己的偏好將智能手機(jī)內(nèi)的APP直接投射在車載娛樂系統(tǒng)的顯示屏上，從而實現(xiàn)APP簡便的操作與控制，但為了保證行車安全，mySpin系統(tǒng)設(shè)置了“白名單”，只有經(jīng)過認(rèn)證的手機(jī)APP才能進(jìn)入“白名單”，通過車載娛樂系統(tǒng)操作。

　　鄒財松：未來依靠大數(shù)據(jù)對個人的使用習(xí)慣、場景進(jìn)行分析，確定消費(fèi)者個性化的服務(wù)。比如基于位置的服務(wù)，會產(chǎn)生根據(jù)實時路況，車主平時的使用習(xí)慣、路線，當(dāng)天星期幾，是否是節(jié)假日，系統(tǒng)自動進(jìn)行判斷，車主可能的意圖，包括要去哪里，做什么樣的事，是上班還是旅游，可以建議你不要那條路，發(fā)送一些旅游目的地的信息，比如門票狀況，多少人在旅游區(qū)旅游等，每個車主獲得的信息都不是一樣的，相當(dāng)于私人訂制。導(dǎo)航可以設(shè)定到更加精細(xì)的點，比如某個商場內(nèi)部的星巴克咖啡店，車主下車后，導(dǎo)航目的地就發(fā)送深度的目的地到你的手機(jī)，由手機(jī)繼續(xù)導(dǎo)航完成。

　　趙展：車聯(lián)網(wǎng)是兩個小時的生活空間，在空間內(nèi)大家都想干點啥，就是這么一個邏輯。車上萬變不離其宗，找路、找電臺、聽音樂，防盜，手機(jī)和車的互聯(lián)，只不過怎么將它做深入，符合人的需求，通過數(shù)據(jù)挖掘，大數(shù)據(jù)的分析，找到不同車主的不同需求，不同時間內(nèi)的需求。上下班的路況播報，根據(jù)里程數(shù)判斷心情，早中晚不同的音樂推薦。傳統(tǒng)的平板電腦做不到。

　　博弈二：功能的加法vs管理的減法

　　Q：過多的應(yīng)用也許會讓消費(fèi)者無所適從，在車聯(lián)網(wǎng)普及的過程中，如何處理好功能的加法和管理的減法？

　　徐大全：我們在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序的開發(fā)過程中，非常注重用戶體驗與操作的簡便性，比如上面提到的mySpin系統(tǒng)，未來用戶將有更大的自由空間來設(shè)置自己想使用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。根據(jù)“大數(shù)據(jù)”處理的結(jié)果，將可以對各種車聯(lián)網(wǎng)功能的受歡迎程度有更好的理解，這樣將對是否有必要做“功能的加法”將有很好的參考意義。此外，一個“開源”的開發(fā)平臺，如Genivi2.0，也可以更有效地做好“功能的加法”，使開發(fā)流程更精簡，更高效。

　　鄒財松：我對蘋果的思路非常贊賞，他們的用戶界面很簡單，不需要后天學(xué)習(xí)，也不用說明，從3歲到70歲都可以很快上手。但背后工程師承擔(dān)了非常繁重的工作，需要做很多事情。我們也追求這種界面很簡單的思路，未來語音控制，只需要用戶說說話，不需要它去翻譯，盡量簡單就可以把指令傳遞給系統(tǒng)，技術(shù)把它做加法，操作上要做減法。我們在不斷地在優(yōu)化，支撐它的便捷性。

　　冀湘予：車輛的安全性、使用的舒適便捷性是互聯(lián)駕駛科技發(fā)展的出發(fā)點，比如將微博、開心網(wǎng)等社交媒體引入車載系統(tǒng)，就綜合考慮到了用戶的需求和行駛安全保障兩個方面，一是對社交網(wǎng)絡(luò)的功能進(jìn)行了調(diào)整，僅將用戶在車內(nèi)經(jīng)常使用的瀏覽、轉(zhuǎn)發(fā)分享等功能拾取到車載平臺，同時，對用戶在車輛內(nèi)使用社交網(wǎng)絡(luò)加以安全條件限制，比如車速超過6km/h時該功能不能使用，以確保行車安全。

　　趙展：車是人生活的一個部分，跟滿足人的需求是一個原則性的方向。現(xiàn)在做的很多東西，手機(jī)上也有，并不是非常新的東西，只不過怎樣將它做到極致，滿足人的需求。通過需求的挖掘、互動來達(dá)到。功能的加法和管理的減法更多取決于消費(fèi)者，他們不想要的我們就減少。并不見得應(yīng)用多的就是好事，車聯(lián)網(wǎng)不是做應(yīng)用的添加，而是做相應(yīng)形式的便利。

　　博弈三：汽車廠商vsIT廠商

　　Q：您如何看待汽車廠商與IT廠商的關(guān)系？競爭與合作？

　　徐大全：站在博世的角度，作為一家逾百年歷史的汽車技術(shù)供應(yīng)商，我們擁有很強(qiáng)的汽車技術(shù)的集成能力和系統(tǒng)開發(fā)能力，簡單地說，就是我們比很多IT公司更懂車，比如把車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)集成到其他的汽車技術(shù)中去，開發(fā)出汽車系統(tǒng)的新功能。而IT公司也有他們獨(dú)特的優(yōu)勢，比如大數(shù)據(jù)的處理能力，提供各類實時更新的信息與服務(wù)，更優(yōu)的信息服務(wù)成本等。

　　鄒財松：比亞迪比較特殊，又做汽車又做電子，所以更能體會汽車與IT的關(guān)系，我認(rèn)為主要是合作關(guān)系。我們這幾年研發(fā)了汽車電子的很多東西，車內(nèi)應(yīng)用的產(chǎn)品就達(dá)到2000多種，不過，要等到成熟了再用。有很多東西也不是完全自己做，比如語音識別采用的就和蘋果siri是一個供應(yīng)商。其實我們和很多IT企業(yè)的目標(biāo)是一致的，不存在市場瓜分的問題。他們更多填補(bǔ)汽車空白區(qū)域，用到汽車上能更多地增強(qiáng)汽車的用戶體驗感。我們也和蘋果合作，包括芯片和接口也應(yīng)用到我們的產(chǎn)品上。

　　冀湘予：在互聯(lián)駕駛領(lǐng)域，汽車廠商與IT廠商是一種合作，雙贏的關(guān)系。汽車廠商需要IT界的合作，為車輛用戶帶來更加時尚、豐富的用車體驗；而將自己的產(chǎn)品植入車載系統(tǒng)，無疑對增加IT產(chǎn)品的用戶范圍和用戶粘性也大有好處。2012年8月，BMW互聯(lián)駕駛科技、服務(wù)引入中國市場時，我們就已經(jīng)先后和豆瓣、百度、新浪、開心網(wǎng)等IT企業(yè)合作，將豆瓣音樂、豆瓣電影、百度音樂、百度地圖、新浪微博、開心網(wǎng)等智能手機(jī)應(yīng)用程序引入車載系統(tǒng)。

　　趙展：車這個東西比較傳統(tǒng)，與IT的結(jié)合不可能一步到位，要一步一步來，像手機(jī)安卓系統(tǒng)那樣開放后，可以進(jìn)行得更加順暢。車企與IT的競爭也存在，不過可以把他們交給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者去選擇產(chǎn)品。IT思維是用戶思維、互動，他們要什么我們給什么。汽車與IT廠商更多的是合作，因為市場太多了，現(xiàn)在還看不到邊。車廠還在暈乎呢，合作是車商要什么我提供什么。我覺得車企還處在應(yīng)用功能疊加的狀態(tài)，還沒到數(shù)據(jù)深挖的階段。

　　博弈四：外延與邊界

　　Q：關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的外延與邊界，如何處理好車聯(lián)網(wǎng)的安全與隱私的問題？

　　徐大全：目前，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以歸類為三類：CCU系統(tǒng)(ConnectivityControlUnit)、互聯(lián)控制系統(tǒng)（比如：e-Call事故緊急呼叫系統(tǒng)，車輛防盜追蹤系統(tǒng)）；移動終端系統(tǒng)（比如iPhone,iPad中的APP）；以及基于OBD端口的相關(guān)系統(tǒng)（比如遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，在線診段系統(tǒng)）。相對于第二類系統(tǒng)，第一類和第三類技術(shù)系統(tǒng)都有比較好的信息安全和隱私保護(hù)機(jī)制，而對于移動終端系統(tǒng)上的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，我們一直以來都和整車廠緊密合作，通過各類加密和驗證等手段，使系統(tǒng)的安全和隱私保護(hù)做得更好。

　　鄒財松：在汽車安全比普遍消費(fèi)品高，汽車數(shù)據(jù)也類似，要收集大量的用戶信息，這些數(shù)據(jù)都在服務(wù)器上。為了保證安全，我們在通道上用專線來連接，非車主不能進(jìn)來，只有車上模塊可以進(jìn)來。對數(shù)據(jù)采取了比較好的加密算法，采用64位加密。即使中間傳輸時有人截取，也看不懂。另外即使有人侵入服務(wù)器，也是看不懂?dāng)?shù)據(jù)的。在內(nèi)部，我們采用雙鑰匙機(jī)制，一個人是訪問不了的，需要同時多人提供密碼才能解密。可以這么說，數(shù)據(jù)信息只有機(jī)器才知道，人調(diào)取的方式只有用戶授權(quán)，不授權(quán)工程師也不知道，所以用戶不用擔(dān)心。

　　冀湘予：安全和隱私的保護(hù)是互聯(lián)駕駛應(yīng)用最優(yōu)先考慮的因素。與蘋果手機(jī)應(yīng)用程序的審核流程類似，一款互聯(lián)應(yīng)用程序在引入BMW車載系統(tǒng)前，需要經(jīng)過BMW互聯(lián)駕駛實驗室的認(rèn)證，以確保該應(yīng)用從法律、技術(shù)等方面達(dá)到“安全”的要求。

　　趙展：這個是必須考慮的問題，取決于車主愿意獲取這樣的服務(wù)，就像大眾點評，你愿意釋放你的位置點，獲取周邊信息，這是一樣的邏輯，關(guān)鍵是車主想要什么樣的服務(wù)。

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