漫談車聯(lián)網(wǎng)的前世今生

　　“車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是什么？問題在哪里？如何能夠?qū)崿F(xiàn)真正的商業(yè)價(jià)值？”等問題我們?nèi)狈μ接憽?duì)于消費(fèi)者來說，什么樣的車聯(lián)網(wǎng)才是有價(jià)值的車聯(lián)網(wǎng)？且一起來看看車聯(lián)網(wǎng)的前世今生。

　　車聯(lián)網(wǎng)的起源

　　車聯(lián)網(wǎng)的概念來自于互聯(lián)網(wǎng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)是廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)、局域網(wǎng)及單機(jī)按照一定的通訊協(xié)議組成的國際計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。互聯(lián)網(wǎng)是指將兩臺(tái)計(jì)算機(jī)或者是更多的計(jì)算機(jī)終端、客戶端、服務(wù)端通過計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的手段互相聯(lián)系起來的結(jié)果。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，把節(jié)點(diǎn)從PC換成了智能手機(jī)，把以太網(wǎng)，換成了移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)。而對(duì)車聯(lián)網(wǎng)來說，不過是把節(jié)點(diǎn)換成了車載電腦ECU（ElectronicControlUnit）、OBD（On-BoardDiagnostics）這些車載電子設(shè)備。車聯(lián)網(wǎng)同樣需要通過移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)。

　　從廣義上說，車聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一部分，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的一部分。

　　車聯(lián)網(wǎng)對(duì)消費(fèi)者和管理者的意義在于，通過車載各種電子設(shè)備，通過移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)，采集數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)，傳遞數(shù)據(jù)，滿足用戶和管理者的需求，提高效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)價(jià)值。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以前，我們傳遞一個(gè)文件，要靠人員、車輛，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后，一個(gè)電子郵件就可以解決問題，大幅度降低了成本，提升了效率。

　　車聯(lián)網(wǎng)也要起到類似的作用，譬如用戶車輛出現(xiàn)隱患，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代前要開到4S店，連上電腦檢測才知道，等發(fā)現(xiàn)往往已經(jīng)問題不小，要大動(dòng)干戈。而在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后，通過信息采集傳遞，在剛剛出問題的時(shí)候，廠商已經(jīng)通過車聯(lián)網(wǎng)檢測到，并提示車主和4S店進(jìn)行處理，大幅度降低了維修成本，提高了行車的安全系數(shù)。

　　所以，車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是利用電子技術(shù)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)給用戶創(chuàng)造價(jià)值，替代現(xiàn)有的商業(yè)模式，帶來新的商業(yè)模式。而新的商業(yè)模式可以帶來更高的收益和更低的成本。

　　蹣跚學(xué)步的新生兒

　　現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還在萌芽階段，各個(gè)廠商都試圖結(jié)合行車電腦、各種傳感器和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來做些什么。

　　奔馳推出技術(shù)，可以通過GPS感知行車位置，將行車經(jīng)過的建筑信息下載下來，并且投影到擋風(fēng)玻璃上，看起來很酷，但不過是噱頭而已。

　　特斯拉ModelS可以遠(yuǎn)程控制車輛空調(diào)開關(guān)，在炎炎夏日或者寒風(fēng)凜冽的冬季，可以讓你一上車就有最舒服的溫度，這個(gè)就比較實(shí)用，但是級(jí)別還比較低。

　　一些城市的公交車可以把GPS信息發(fā)送給控制中心，對(duì)全市車輛運(yùn)行情況做一個(gè)監(jiān)控，調(diào)度，這也算是實(shí)用的功能。

　　也有一些廠家走得比較遠(yuǎn)，利用智能手機(jī)APP控制汽車，并進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控等，比如比亞迪。通過電子設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，啟動(dòng)空調(diào)；把車輛行駛過程中的GPS信息，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信息，胎壓等等傳感器感知到的信息遠(yuǎn)程發(fā)送給比亞迪的數(shù)據(jù)服務(wù)器，廠家可以監(jiān)控車輛的一舉一動(dòng)，對(duì)車輛的機(jī)型狀況隨時(shí)隨地了解，并加以干預(yù)。這個(gè)真正有點(diǎn)車聯(lián)網(wǎng)的樣子了，但是還局限于廠方的應(yīng)用，不能實(shí)現(xiàn)每個(gè)節(jié)點(diǎn)的互聯(lián)互通，更不用說與其他品牌其他車型之間互通了。

　　目前的這些初級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用或者是為了廠商賣車，或者是為了公交管理，并沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，還在萌芽階段。距離產(chǎn)生新的商業(yè)模式還非常遙遠(yuǎn)，這是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈沒能打通而造成的。

　　各自為戰(zhàn)的節(jié)點(diǎn)

　　互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)是PC，處理器是X86處理器，操作系統(tǒng)是Windows、Linux、MACOS，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)是智能手機(jī)，處理器主要是ARM處理器，操作系統(tǒng)是IOS、安卓、WP。每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間都可以互聯(lián)互通。

　　車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相同，但是節(jié)點(diǎn)各自為戰(zhàn)。每個(gè)廠商，每個(gè)型號(hào)都不同：有的用ARM處理器，有的用Intel的X86處理器，還有用Mips處理器；操作系統(tǒng)也是各自用各自的，用Linux，用Wince，用各種各樣的嵌入式操作系統(tǒng)；傳感器大多根據(jù)供應(yīng)商的不同而不同。這就使得車聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)不能做到標(biāo)準(zhǔn)化。

　　硬件、軟件不能標(biāo)準(zhǔn)化，各種應(yīng)用就難以做到通用，一種軟件，一種應(yīng)用只適用于一家企業(yè)，甚至一款車型，自然無法做大，形成業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而產(chǎn)生商業(yè)模式。

　　做為一個(gè)正常的產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)該在傳感器、處理器、操作系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)接口上形成幾個(gè)巨頭，一套標(biāo)準(zhǔn)。無論你是奔馳、寶馬、豐田、大眾，還是長城、奇瑞、比亞迪，都是一套標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)商都是幾個(gè)巨頭。我的比亞迪唐，和你奔馳S600對(duì)外提供的信息格式是一樣，接受到的指令處理也是一樣的。

　　唯有標(biāo)準(zhǔn)化，才有做大的基礎(chǔ)，才能談得上去改變現(xiàn)有的商業(yè)模式。而沒有這種標(biāo)準(zhǔn)化就只能停留在初級(jí)階段，勉強(qiáng)算作局域網(wǎng)，而非互聯(lián)網(wǎng)。前者存在很多年，沒有帶來很大變化，而后者引發(fā)了一場革命。

　　現(xiàn)階段可行的實(shí)現(xiàn)方式

　　現(xiàn)階段沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)廠商自帶的電子設(shè)備也是五花八門，那么要如何來實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)呢？一個(gè)可行的方式就是附加，使用第三方統(tǒng)一的電子節(jié)點(diǎn)，替代廠商們各自為戰(zhàn)的車載電腦，用利益誘惑也好，用政策強(qiáng)制也罷，把統(tǒng)一的電子節(jié)點(diǎn)放置到每一輛行駛的汽車之中，然后用通訊網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，形成標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而產(chǎn)生各種商業(yè)應(yīng)用。

　　以中國的國情而言，這個(gè)過程很難由汽車企業(yè)來完成。或者由國家強(qiáng)制完成，或者會(huì)由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過免費(fèi)派送硬件來完成。譬如免費(fèi)送一個(gè)集成GPS、行車記錄儀，多媒體影音播放，移動(dòng)上網(wǎng)、通話、短信（還可能有速度計(jì)、加速計(jì)、溫度計(jì)、氣壓計(jì)等等）的綜合車載電腦。

　　因?yàn)椴缓推囆熊囯娔X連接，汽車內(nèi)部部件的運(yùn)行情況無法采集，但是不用這些也足以支撐起很多車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和全新的商業(yè)模式。

　　當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的電子設(shè)備普及足夠的數(shù)量，各種商業(yè)模式也就可以展開，根據(jù)停車GPS位置，推送飯店、商場信息；提供停車位信息、路線引導(dǎo)、實(shí)時(shí)精確路況；保險(xiǎn)信息采集……互聯(lián)網(wǎng)造就多少種商業(yè)模式，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)造就了多少種商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)也將造就多少種商業(yè)模式。

　　這是才是現(xiàn)階段可以實(shí)現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)。如果汽車企業(yè)不聯(lián)合來完成，就可能由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來完成，政府不強(qiáng)制推行，就有可能由業(yè)界巨頭來制定標(biāo)準(zhǔn)推行。

　　未來的車聯(lián)網(wǎng)

　　現(xiàn)階段可行的車聯(lián)網(wǎng)，是在各個(gè)廠商利益分割，形不成標(biāo)準(zhǔn)化條件下不完整的車聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)業(yè)界洗牌完成、自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟、各種安全措施完善之后，車聯(lián)網(wǎng)就不再是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一個(gè)分支，而將徹底改變汽車行業(yè)，那個(gè)時(shí)候的汽車與今天的汽車定義都會(huì)不同，就如同智能手機(jī)與功能手機(jī)的區(qū)別。而這一天并不會(huì)太遙遠(yuǎn)。

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