防火型公交車成本高 未來應普及“滅火噴淋化”技術

　　酷暑難當，短短幾天，杭城最高氣溫突破36.4℃，速來的高溫讓市民有點措手不及。武漢、廣西等地亦都沖破歷史高溫線。動物園里面的大熊貓更是“捧冰消暑”。炎炎夏日，園子里的動物都知道棒冰降溫，那么，在馬路上來回奔跑的公交車呢？名副其實的“烤箱”安全值得關注！

　　綠色出行安全“不再”我們說好的標準呢？

　　隨著私家車的不斷增多，智慧城市口號打響，“綠色出行”是眾望所歸的夙愿，公交車被推崇為最佳出行工具。然，隨著一件件公交車自燃事件的發生，不由得讓越來越多的人們膽戰心驚。加上夏季酷暑幾月，公交消防成了安全隱患。18日下午，武漢市再出公交事故，一輛585路公交車在漢口鬧市區突然起火，所幸沒有造成人員傷亡。武漢公交車頻頻著火，使公眾猜想可能是禍起連日高溫。而車輛“帶病上路”也是公交著火的重要原因。武漢去年6月的兩起公交自燃事故調查結果顯示，一輛為天然氣泄漏，另一輛則為引擎存在問題。

　　乘坐公共交通工具出門并不是一項危險的極限運動，而是日常生活中稀松平常的小事，但這樣的選擇卻再一次讓幾十條生命戛然而止，而且是以一種面目全非的慘烈方式。2009年成都發生的公交車縱火案以及廈門昨日發生的事件不僅僅令人唏噓悲嘆，也讓乘坐公交、地鐵出行的人心懷忐忑。

　　安全是最基本的需求，不論廈門公交車起火事件的真相如何，我們最期盼的，是這類事件就此畫上終止符。而要做到這一點，僅僅依靠公安系統的立案調查和嚴防死守遠遠不夠。

　　2009年6月，《中國青年報》曾報道說成都的公交慘案“燒出城市公共交通之弊”，“讓人們看得更遠”。比如說，一輛出廠時核載75人的客運汽車，雖然事發時乘了上百名乘客，卻不能被認定為超載，因為根據《機動車安全運行技術條件》這個強制性標準，只要1平方米內不超過8個人，就不算超載，所以說這樣的標準等于沒有標準。

　　有專家表示，公交車安全需要全社會共同努力，從有關部門來講，完善機制、堵住安全漏洞仍然是重中之重，切不可麻木對待。可借鑒成都使用防火型公交車的經驗，在公交更換中推廣具備自帶滅火系統的公交車型；定期舉行安全演練，做到警鐘長鳴，提升公交車火災應急事故處置能力等。

　　防火型公交車：成本高，難推廣

　　說到防火型公交車，17日從四川省公安消防總隊獲悉，四川自2009年研制出全國首臺防火公交車后，至今已有100臺防火公交車在成都市多條公交線路上行駛。防火公交車外形和普通公交車一樣，只是在車內新增了公交消防安全防護系統。車的頂棚中間一線鑲嵌了9個直徑約10厘米的噴頭；緊鄰后車門的座椅邊設有一個高約10厘米、長寬約80厘米的鋼制水箱。駕駛座左手的操作鈕上分別顯示有“干粉”、“噴淋”字樣。四川省公安消防總隊消防專家朱渝生介紹，目前投入使用的城市公交車一般是空調車，密閉車廂一旦出現火源，蔓延速度將會很快，溫度很快就能達到1500℃，濃煙和高溫常常成為讓乘客致命的主要原因。

　　防火公交車針對這兩項致命因素進行消防處置。一旦防火公交車內發生火情，由水和特殊泡沫滅火劑組成的滅火劑將在5秒鐘內呈噴霧狀展開滅火，6秒內車廂溫度可速降到90℃以下，10秒降到43℃，60秒鐘內完成對車廂降溫和滅火。同時，當發動機艙發生火災時，系統在3秒鐘內會溫控自動啟動干粉滅火裝置，并在1分鐘內控制火情。

　　面對安全性能如此高效的防護措施，緣何從09年推廣至今才100輛實施？不少消防專家表示，雖然成都部分公交車使用了滅火系統，但目前各地的公交企業出于成本因素，“滅火噴淋化”技術并未普及，防火公交車有待繼續推廣。

　　未來應普及“滅火噴淋化”技術

　　“雖然現在公交車普遍配有滅火器、逃生錘、發動機艙干粉滅火裝置，但這些僅是滅火手段，不是滅火系統，最根本的是要給公交車建立一個滅火系統。”朱渝生說。“要減少或杜絕公交車火災事故，從技術層面看，要樹立自身防火系統比外部救援系統更重要的理念。”成都市公安消防局防火處專家表示，在日常防火執法監督中，一直貫徹這種理念。比如，一棟寫字樓，自身有完善的報警、疏散、噴淋、排煙等滅火系統，比伸得更高的云梯車、更快的消防車更有效。公交車也是如此，從內部實現滅火比外部滅火更有效。“在公交車上安裝一套公交消防安全防護系統，大約新增成本2-3萬元，但從長遠看，應大力推廣和普及"滅火噴淋化"技術，從根本上保障公交車安全。”消防專家表示。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。