車聯(lián)網：利益模式思考價值遠大于大規(guī)模投資

　　自2005年起，中國車聯(lián)網用戶已經那個從5萬增長至50萬，足足增長了10倍之多。而據預計，這一數字還將擴大，將變?yōu)?000萬戶，相對于2005年，增長達到200倍。

　　據另一組數據預計，到2015年，我國汽車產量規(guī)劃達到2500萬輛，車聯(lián)網的市場規(guī)模有望突破1500億。如此龐大的數據顯示了車聯(lián)網將會成為未來幾年交通領域的大事件，同時也是智能化交通趨勢越來越明朗。

　　而從全球市場來看，持續(xù)上揚的市場規(guī)模增長先也證明了這一趨勢，特別是從發(fā)展迅猛的北美市場，這一趨勢更加明顯。

　　國外wifi技術實現(xiàn)車聯(lián)網聯(lián)通

　　作為物聯(lián)網的一個細分領域，車聯(lián)網通過相關3G網絡、藍牙、WIFI、移動操作系統(tǒng)、終端、CAN總線、OBD、GPS導航、網絡技術、語音技術、云技術等技術對汽車、道路與人之間進行管理和感應。

　　在北美目前就有通過WIFI技術來實現(xiàn)車聯(lián)網的聯(lián)通，讓每輛車通過專用短程通信通道連接，汽車配備嵌入式通信設備連接汽車的機載計算機網絡，安裝了汽車制造商的定制警告界面和多個攝像機。安裝了該設備的車輛中的所有數據都將被記錄，警告的準確性也可通過這些數據進行確定，辨別哪些類型的警告最有益。這一技術的實施有效地減少交通事故，避免了人員的傷亡。

　　國內無線通信有效解決交通擁堵

　　在國內車聯(lián)網的應用也不落后，結合智慧城市之力量，車聯(lián)網又可以成為智能交通，在治理車輛擁堵等難題上有著比較大的作用。

　　智能交通綜合現(xiàn)有的電子信息技術，將每輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網絡中。運用物車聯(lián)網可以計算出市區(qū)路網實時交通速度，對擁堵路段和路口進行自動監(jiān)測和報警，及時發(fā)布信息，引導司機疏散，有效緩解城市堵車難題。

　　除了技術上的支持外，我國在政策上的支持也給了車聯(lián)網較大的發(fā)展期望。智能交通已經被列入十二五規(guī)劃中，并被提升至物聯(lián)網技術重要融合推廣和示范應用領域。

　　車聯(lián)網產業(yè)利益分配仍需思考

　　車聯(lián)網將隨著技術的提升發(fā)揮更加長足的作用，當然車聯(lián)網的推廣和宣傳也少不了，單靠技術應用和大規(guī)模的投資，并不是最明智的舉動。畢竟，車聯(lián)網的應用是多方配合的，政府大力支持、相關運營商和汽車、電子設備商等提供技術和產品，那么作為接受者的用戶呢？在接下來的時日里，如果繼續(xù)盲目地投資發(fā)展，車聯(lián)網將會背離初衷，很難吸引到忠誠的用戶群。在車聯(lián)網這一價值鏈中，如何解決各環(huán)節(jié)的利益分配、未來盈利模式等問題的思考價值遠遠高于當下大規(guī)模的投資成本。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。