盡管智能交通在中國提出并發(fā)展了很多年，但其在根本上解決中國的“擁堵”問題上依舊華而不實。

 

　　日前，在荷蘭交通導(dǎo)航服務(wù)商TomTom近期發(fā)布的一份擁堵城市排名中，中國大陸擁堵最嚴重的城市是重慶，其平均擁堵指數(shù)為38%，全球排名第12，而早高峰的擁堵指數(shù)高達82%，全球排名第二。同時，全球擁堵前三十名的城市中，中國大陸有十個城市上榜。

 

　　隨著中國汽車數(shù)量的不斷增加，城鎮(zhèn)化和汽車普及進程的加快不斷加劇各大城市的交通供需矛盾，而隨著中小城市規(guī)模不斷擴大，機動車保有量急劇增加，交通供需矛盾也從一線城市蔓延到二、三線城市，“堵車”已不再是北上廣一線城市的問題。

 

　　智能交通系統(tǒng)作為融合多種現(xiàn)代交通、通信、計算機等技術(shù)的智能化交通管理與服務(wù)手段，被認為是解決日趨惡化的城市交通問題的最有效途徑之一。智能交通成為提高交通效率的重要手段，且已經(jīng)在一線城市發(fā)揮巨大作用。經(jīng)測算，采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能將交通工具的使用效率提高50%以上。

 

　　隨著智能交通系統(tǒng)(簡稱ITS)的發(fā)展，集成化、信息化已經(jīng)成為ITS顯著的特征，ITS子系統(tǒng)交通信號控制、交通流誘導(dǎo)、出行者信息、緊急事件管理等本身存在強關(guān)聯(lián)性，協(xié)同運作是必然趨勢。智能交通系統(tǒng)集成能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理、信息共享，充分提升各子系統(tǒng)的效率，在交通組織優(yōu)化的前提下，通過合理的信號控制、交通誘導(dǎo)、交通信息采集、非現(xiàn)場執(zhí)法等智能化手段，挖掘道路潛力，充分利用道路資源。

 

　　但目前智能交通系統(tǒng)在建設(shè)和運營方面經(jīng)常會碰到一下普遍問題。

 

　　海量設(shè)備管理問題

 

　　隨著系統(tǒng)規(guī)模擴大，前端設(shè)備點位增加，設(shè)備故障點也呈幾何級數(shù)增長，管理人員僅忙于應(yīng)付設(shè)備故障，無暇他顧。

 

　　以電子警察系統(tǒng)為例，目前一、二線城市基本都實現(xiàn)了電警設(shè)備在重點路口、路段的全覆蓋，建設(shè)規(guī)模均有上千臺攝像機及相應(yīng)的控制設(shè)備，由于各廠商產(chǎn)質(zhì)量量良莠不齊，前端設(shè)備實際完好率不高。設(shè)備故障未暴露，或暴露但沒有得到及時維護的現(xiàn)象非常嚴重，給業(yè)主造成了大量的投資浪費。

 

　　統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范

 

　　國內(nèi)智能交通系統(tǒng)項目的建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出。在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的條件下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，標(biāo)準(zhǔn)互不統(tǒng)一。即便在城市內(nèi)部，道路上的傳感器標(biāo)準(zhǔn)也非常混亂，因為傳感器設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無法進行交通流的分析和預(yù)測。在高速公路收費系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內(nèi)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)一卡通或不停車收費系統(tǒng)，也沒有統(tǒng)一指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)，為將來的全國聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

 

　　2系統(tǒng)可靠性與穩(wěn)定性

 

　　系統(tǒng)可靠性與穩(wěn)定性

 

　　智能交通系統(tǒng)復(fù)雜度和整合程度越來越高，而系統(tǒng)的健壯性卻沒有同步提高，往往有牽一發(fā)而動全身的問題出現(xiàn)。

 

　　以某地級市為例，智能交通系統(tǒng)由近200臺服務(wù)器和2千多臺前端設(shè)備組成，包括信號控制、交通流量采集、交通誘導(dǎo)、電子警察、卡口等子系統(tǒng)，數(shù) 據(jù)要和省級交管平臺、區(qū)縣級交管子平臺、公安業(yè)務(wù)集成平臺等系統(tǒng)相連。系統(tǒng)具有流程復(fù)雜、業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多、客戶端分散等等一系列特點。業(yè)主竭盡全力為了保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運行，但還是經(jīng)常出問題。系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜是一方面，業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多無法“照顧”過來才是最嚴重的問題。

 

　　數(shù)據(jù)源的質(zhì)量

 

　　智能交通應(yīng)用需要高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源，而目前設(shè)備長時間運行的性能得不到保證，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高限制了智能交通業(yè)務(wù)高水平的擴展應(yīng)用。

 

　　現(xiàn)代化的交通誘導(dǎo)和交通信號控制需要實時準(zhǔn)確的交通流量數(shù)據(jù)以供交通狀態(tài)判斷以及短時交通預(yù)測使用。而由于目前系統(tǒng)健壯性不足，難以自行判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，從而使得交通誘導(dǎo)和信號控制系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效用，從而影響了整體智能交通系統(tǒng)的投資價值。

 

　　信息安全問題

 

　　由于智能交通兼具交通工具帶來的移動特性和通信傳輸所使用的無線通信兩方面的特點，它也就集成了無線網(wǎng)和移動網(wǎng)兩大類型網(wǎng)絡(luò)的安全問題。然而，當(dāng)前針對智 能交通的研究還只是偏重于其功能的實現(xiàn)，忽略了其信息安全問題。實際上，無論是從信息的收集、信息的傳輸、信息的處理各個環(huán)節(jié)，智能交通都存在嚴重的信息 泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊、容忍性等安全問題，亟須受到人們的關(guān)注和重視。

 

　　盡管智能交通的出現(xiàn)一定程度上緩解了中國交通擁堵的現(xiàn)狀，但仍然無法從根本上解決。 現(xiàn)階段，智能交通的發(fā)展可謂方興未艾，尤其是在國內(nèi)，經(jīng)過了十多年的發(fā)展，我國智能交通產(chǎn)業(yè)隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速推進而開展的如火如荼。但是，必須承認的是，智能交通在中國擁堵的交通現(xiàn)狀面前依舊是難以發(fā)揮其最大作用。