據(jù)報(bào)道，經(jīng)過近一年的系統(tǒng)改造、工程建設(shè)和聯(lián)合測(cè)試，北京、天津、河北、山東、山西五省市電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)于2014年初正式聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，十二五末有望實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。據(jù)測(cè)算，用戶使用不停車收費(fèi)系統(tǒng)，也就是ETC通行收費(fèi)站時(shí)交易時(shí)間只需大約300毫秒，同行效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人工收費(fèi)方式。一條ETC收費(fèi)車道的通行能力相當(dāng)于4-6條人工通行車道。ETC的發(fā)展使人們的開車出行變得便捷，ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)邁出第一步，百億市場(chǎng)待開發(fā)。

 

 

 

 

　　交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于改進(jìn)提升交通運(yùn)輸服務(wù)的若干指導(dǎo)意見》，《意見》要求各地政府在ETC聯(lián)網(wǎng)、“一卡通”互聯(lián)互通等方面加大資金投入，將基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)，為ETC用戶提供跨省服務(wù)。擴(kuò)大ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域肯定是一個(gè)必然的趨勢(shì)。但首先要做好的是不斷擴(kuò)大ETC的用戶量，讓ETC形成規(guī)模效應(yīng)。在現(xiàn)有的機(jī)制條件下，不停車收費(fèi)還可以采取更多的優(yōu)惠措施來吸引用戶。

 

 

　　據(jù)《2013-2017年中國(guó)ETC行業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)研與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，在“十一五”期間，中國(guó)有28個(gè)省(區(qū)、市)實(shí)現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，開通ETC的車道數(shù)約為1300個(gè)，設(shè)置ETC車道收費(fèi)站數(shù)量占高速公路收費(fèi)站點(diǎn)總數(shù)量的比例僅為15%。

 

 

 

 

　　重慶交通委員會(huì)披露，重慶高速集團(tuán)今年投入逾4500萬元,新開通ETC(電子不停車收費(fèi)系統(tǒng))站點(diǎn)42個(gè),新增ETC車道96條,預(yù)計(jì)年底全市高速公路將建成超過80個(gè)ETC收費(fèi)站、169條ETC車道,覆蓋我市40%以上收費(fèi)站。

 

 

　　據(jù)報(bào)道，為全面提高高速公路通行效率，河北省將實(shí)施擴(kuò)建收費(fèi)車道、借道行駛、硬件升級(jí)改造、科學(xué)預(yù)警車流、提高人員素質(zhì)、建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制等6項(xiàng)關(guān)鍵舉措，新建100條ETC車道，到2013年底ETC用戶超過20萬戶，2014年底全省高速公路收費(fèi)站100%建有ETC車道。

 

 

　　目前，北京ETC用戶約100萬戶、天津約5萬戶、河北約20萬戶、山東約70萬戶、山西約12萬戶。隨著兩市三省高速公路電子不停車收費(fèi)的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，將給200多萬用戶帶來通行便利。近日召開的京津冀魯晉區(qū)域聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)管理委員會(huì)第二次會(huì)議暨聯(lián)網(wǎng)工程協(xié)調(diào)會(huì)上透露，預(yù)計(jì)年底前京津冀魯晉高速公路ETC將聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。

 

 

 

 

　　交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖：這次五省市聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)正式運(yùn)行，主要是對(duì)于收費(fèi)站的通行效率會(huì)大幅度的提高，降低了車輛的通過時(shí)間，減少了汽車的排放，減少城市污染都有很重要的作用。節(jié)假日期間由于通過收費(fèi)站以后不停的收費(fèi)，大幅度的降低它的擁堵程度，提升它的通行能力。馮正霖稱，這次區(qū)域聯(lián)網(wǎng)范圍的擴(kuò)大邁出了全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的第一步，今后我們將繼續(xù)推動(dòng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)范圍的擴(kuò)大，爭(zhēng)取在“十二五”末實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。

 

 

　　《中國(guó)公路》曾指出，從汽車保有量以及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家ETC市場(chǎng)普及率角度來看，日本ETC2001年正式投入運(yùn)營(yíng)，2006年即達(dá)到20%左右的市場(chǎng)普及率，2008年達(dá)到30%，2010年高達(dá)56%。假設(shè)2015年達(dá)到日本2006年的水平，即以落后十年的水平推測(cè)，保守估計(jì)2015年市場(chǎng)普及率應(yīng)該在20%左右水平。同時(shí)結(jié)合汽車保有量數(shù)據(jù)，根據(jù)交通運(yùn)輸部部門預(yù)測(cè)，我國(guó)2015年汽車保有量將達(dá)到1.5億輛，假設(shè)2015年我國(guó)有2500萬輛汽車使用ETC，對(duì)應(yīng)的ETC普及率為16.7%，與日本2006年市場(chǎng)普及率20%較為接近。

 

 

　　隨著城市化進(jìn)程的加快以及人們生活水平的提高，城市汽車保有量越來越大，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2001年，我國(guó)民用汽車保有量為1802.04萬輛，至2011年達(dá)9356.32萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)17.91%。汽車保有量的增加對(duì)ETC系統(tǒng)的需求將起到較大的促進(jìn)作用，ETC正從高速公路走向城市，從目前的自由流過橋收費(fèi)、到未來的停車場(chǎng)收費(fèi)、乃至交通擁堵收費(fèi)。以6000萬車道條數(shù)、2500萬OBU用戶規(guī)模來測(cè)算，同時(shí)考慮到設(shè)備維護(hù)費(fèi)約為初裝費(fèi)用的20%，OBU每三年更新一次，由此推算2013-2016年市場(chǎng)總體規(guī)模在102億元。

 

 

 

 

　　雖話說ETC進(jìn)軍城市停車場(chǎng)前景一片美好且勢(shì)在必行，但鑒于我國(guó)傳統(tǒng)刷卡停車場(chǎng)的使用仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，加上ETC運(yùn)用形式尚未完全成熟，其技術(shù)的改善與運(yùn)用的空間尚大，加之尚未在全國(guó)范圍內(nèi)普及開來，所以ETC技術(shù)推廣的速度與廣度也都不太樂觀。

 

 

　　近幾年國(guó)家大力推廣ETC系統(tǒng)建設(shè)，在國(guó)內(nèi)諸多行駛于高速公路的公交車都會(huì)安裝ETC速通卡。但由于其安裝雖簡(jiǎn)單，卡內(nèi)需預(yù)存，在ETC速通卡開始辦理時(shí)一次性繳納的預(yù)存費(fèi)用和押金較多，部分銀行辦理時(shí)還會(huì)綁定信用卡，其潛在的捆綁式銷售讓車主有抵觸情緒。

 

 

　　加之由于ETC系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)還是比較滯后。在我國(guó)ETC系統(tǒng)推行十幾年期間，在通過ETC通道時(shí)，車速只能保持在20公里/小時(shí)到30公里/小時(shí)之間，行駛車速較慢。在ETC系統(tǒng)建設(shè)中還存在一些技術(shù)問題，如旁車干擾、跟車干擾、旁道干擾等問題，這些一直是高速公路中用戶使用ETC時(shí)遇到的問題，也是ETC發(fā)展中所遇到的瓶頸問題。

 

 

　　相對(duì)于國(guó)內(nèi)1.1個(gè)億的汽車保有量的數(shù)據(jù)看來，全國(guó)僅有幾百萬ETC用戶。行業(yè)相關(guān)人士認(rèn)為，這在某些程度系政策配套、區(qū)域合作、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)成熟度、以及車主的消費(fèi)習(xí)慣等方面的綜合因素的影響。

 

 

　　首先，目前ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)則和客戶服務(wù)規(guī)范不完善，難以全方面、多方位實(shí)現(xiàn)區(qū)域合作。加之目前國(guó)內(nèi)ETC國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)某種程度處于并存狀態(tài)，僅長(zhǎng)三角、京津冀魯晉區(qū)域幾處實(shí)現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)，距離全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)還有相當(dāng)路程要走。

 

 

　　其次，ETC停車場(chǎng)建設(shè)尚未形成規(guī)模，也緣由缺乏政府部門的帶動(dòng)、持續(xù)的貫徹、有力的引導(dǎo)與支持。雖都是“ETC應(yīng)用”，但停車場(chǎng)異于高速公路。高速公路是政府建設(shè)項(xiàng)目，停車場(chǎng)建設(shè)屬于民間資本投入。ETC停車場(chǎng)建設(shè)及改造工程費(fèi)用較高，在ETC停車場(chǎng)短期效益增加不明顯以及車主安裝OBU沒有普及的情況下，擁有停車場(chǎng)的大多數(shù)物業(yè)單位不是很樂意馬上投入資金進(jìn)行停車場(chǎng)管理系統(tǒng)改建的。目前大多數(shù)城市都是在有條件的企業(yè)開展ETC停車場(chǎng)收費(fèi)試點(diǎn)的牽引下，根據(jù)試點(diǎn)效果再確定ETC在本市大型停車場(chǎng)的推廣應(yīng)用。

 

 

　　最后，ETC技術(shù)和產(chǎn)業(yè)成熟度不夠。由于ETC系統(tǒng)涉及的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)較多，很多省份基本都是各行一套，許多地區(qū)的高速公路管理公司引進(jìn)的是互不兼容的ETC系統(tǒng)，這就涉及到各廠商ETC設(shè)備的不能兼容通用的問題。而ETC前端設(shè)備的兼容性是實(shí)現(xiàn)ETC系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)應(yīng)用的基礎(chǔ)。

 

 

　　且有另一個(gè)現(xiàn)象也不能忽略，即ETC預(yù)付卡經(jīng)過收費(fèi)站時(shí)若不能被RSU識(shí)別，用戶則需將卡取下，交給收費(fèi)站工作人員手動(dòng)扣除后方能正常通行。這雖然不是普遍現(xiàn)象，卻也反映了國(guó)內(nèi)ETC技術(shù)還有待完善。

 

 

　　結(jié)語：ETC停車帶來百億市場(chǎng)，行業(yè)發(fā)展仍遇阻礙。制定統(tǒng)一的停車場(chǎng)電子收費(fèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)要求，不僅可以為停車場(chǎng)電子收費(fèi)應(yīng)用ETC的順利實(shí)施、推廣應(yīng)用和商業(yè)運(yùn)營(yíng)提供良好的技術(shù)保證，而且可以為提升關(guān)鍵設(shè)備的產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境提供便利條件，因此需要相關(guān)部門重視并推進(jìn)。此外，也需各企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)改革與創(chuàng)新，穩(wěn)步推進(jìn)ETC停車場(chǎng)建設(shè)。