摘要:隨著互聯網技術的進步，如何將其嫁接至汽車一直是業內探尋的話題，然而目前，推動車輛網產業的快速發展，不僅要解決安全問題，而且還要完善各項標準，如“社團標準”等。
8月4日，大眾進口汽車正式在中國推出車聯網服務。記者獲悉，該技術主要針對行車安全性和舒適性進行優化，最長免費試用期將達到4年，搭載于多款進口車型上。
實際上，包括上汽、北汽在內的多個國內大型集團都已經開始或醞釀發力車聯網業務。隨著互聯網技術的進步，如何將其嫁接至汽車一直是業內探尋的話題，然而目前，推動車輛網產業的快速發展，不僅要解決安全問題，而且還要完善各項標準，如“社團標準”等。
“社團標準”是國際通行的做法，美國和日本都有相對成熟的SAE（SocietyofAutomotiveEn－gineers機動車工程師學會）標準，從技術層面推動這一行業的發展。日前，中國汽車工程學會發起成立了“車聯網產業技術創新聯盟”，該聯盟已經開始著手完善相關標準制定，2015年有望推出相關行業標準。
車企關注車聯網應用服務
日前，大眾進口車推出車聯網服務，針對行車安全性和舒適性進行優化，最長可免費使用4年。據悉，大眾車聯網技術將搭載于進口途觀、甲殼蟲、尚酷、高爾夫R高性能運動敞篷轎車、夏朗等多款大眾進口車型，推出“出行助手”、“超速提醒”等在線服務。
實際上，國內車企和互聯網企業在車聯網方面的合作早已啟動，并已經成為博得消費者芳心的重要手段。中國汽車工程學會理事長付于武向《每日經濟新聞》記者表示，據他了解，很多年輕的車主更看重車聯網技術應用，“比如購買榮威350的車主，有50%是奔著車聯網技術”。
此外，互聯網企業也計劃導入相關研發。比如，百度計劃從軟件層面探索車聯網技術。據百度相關負責人介紹，百度將通過開發一款名為carnet的車載智能平臺，將用戶的手機與車載系統結合。
7月30日發布的《2014中國汽車產業發展報告》，首次將“第三次工業革命”作為貫穿始終的主題，而“車聯網”是其中重點的命題。
付于武向記者表示：“未來新技術將從產品、生產及商業模式等各個方面對汽車產業進行顛覆性的變革，特別是受到全球關注的車聯網，將改變汽車本身的屬性，塑造全新的汽車生態，這對謀求由大轉強的中國汽車產業而言，是一個全新的機會。”
行業標準亟待完善
然而，車聯網的發展并不是一路坦途。此前有報道稱，有安全技術專家現場演示了特斯拉應用程序的系統漏洞，利用電腦展示了對特斯拉遠程開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作。這也引發了人們對于“聯網車”、智能汽車等新生事物潛在的系統安全和信息安全的恐慌。
有專家表示，目前智能汽車安全的檢驗檢測標準還是一塊空白，確實應當未雨綢繆。
不僅如此，在車聯網領域，標準不完善也成為阻礙其發展的一塊絆腳石。為此，中國汽車工程學會發起成立了“車聯網產業技術創新聯盟”。付于武向《每日經濟新聞》記者介紹說：“聯盟以汽車企業為主，有科研院所、移動運營商、軟硬件廠商等多方力量參與。”
中國汽車工程學會副秘書長葛松林向《每日經濟新聞》記者表示：“為推出標準和技術規范，車聯網產業技術創新聯盟專門成立了6個工作小組，分別負責制定對硬件、終端、平臺、軟件和通信協議等各個方面不同的技術規范和標準。”
車聯網產業技術創新聯盟已經開始著手完善相關標準制定。葛松林向記者介紹，“目前我國只有國家標準、行業標準以及企業標準，我們建議在國家標準和行業標準之間增加一個社團標準。”
目前這項標準制動工作已經啟動。葛松林透露：“2015年，可能會推行三到五個相對成熟的關于終端硬件新協議，以及平臺與平臺之間的技術規范標準方面的初步文件。”
