車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈愈長 各行業(yè)利益爭奪愈激烈

　　隨著天津限購的正式實施，福特組織了一場關于車聯(lián)網(wǎng)的科技講解會，一眾汽車和科技方面混搭的媒體記者與福特車載連接服務產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)業(yè)務的負責人探討車聯(lián)網(wǎng)。

　　一通洗腦下來明白了兩點，一點是福特正分出一部分精力干科技公司的活。福特不僅發(fā)布了自己的車載多媒體通訊娛樂互動系統(tǒng)SYNC，還搭建了福特自己的開發(fā)者平臺SYNCApplink，通過開源平臺讓更多的開發(fā)者參與福特車載應用的創(chuàng)新。關于車聯(lián)網(wǎng)，說實在的，國內(nèi)仍處于懵懂階段，較真做這事的汽車廠家不多。很多國內(nèi)汽車廠家省事的做法是采用OEM代工，或者讓車上那塊屏成為車主手機功能的映射。像福特這樣用科技公司的做法收集開發(fā)者創(chuàng)意的汽車廠家不多見，這可視為福特在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務上的又一種嘗試，但未來商業(yè)模式如何他們自己也不清楚，只是先做了再說。據(jù)說，目前已經(jīng)有其他汽車品牌與福特接觸，希望應用其車聯(lián)網(wǎng)的相關技術。

　　另外一點是，車聯(lián)網(wǎng)真的很火，不管是做概念還是實際操作，目前國內(nèi)已經(jīng)有22家國內(nèi)汽車廠家推出了各自的車聯(lián)網(wǎng)品牌，其中一些廠家還針對自己的子品牌推出了不同的車聯(lián)網(wǎng)品牌。之所以福特敢于在上大膽嘗試和投入，也是因為希望搶先介入，甚至成為相關標準的持有者。

　　其實不只是汽車企業(yè)，現(xiàn)在介入車聯(lián)網(wǎng)的公司相當繁雜。3大互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌、蘋果、微軟都已經(jīng)悄然進入汽車操作系統(tǒng)平臺領域，寶馬已經(jīng)宣布明年的全部車型將整合蘋果的車載語音系統(tǒng)。就在本月初，電信基礎設施供應商華為也藉其車載模塊新品ME909T的發(fā)布，宣布正式進軍車聯(lián)網(wǎng)領域。今年9月，中國家電大佬TCL也宣布殺入車聯(lián)網(wǎng)。

　　據(jù)權威數(shù)據(jù)顯示，2012年全球的市場規(guī)模已達130億歐元，到2018年，這一數(shù)據(jù)將增至390億歐元。由于車聯(lián)網(wǎng)涉及產(chǎn)業(yè)鏈長，汽車廠商、運營商、IT廠商、軟件廠商、內(nèi)容提供商等都可參與其中，相互之間利益的爭奪必然激烈。但對廣大汽車用戶來說這似乎是件好事，誰的用戶體驗做得好才能得到認可。據(jù)悉，美國今年出產(chǎn)的低端車型已實現(xiàn)全部聯(lián)網(wǎng)，具有自動泊車、自動跟車及主動避撞等功能。而在中國，這大部分還只是高端豪華車主們才能享受的服務。

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