車聯(lián)網(wǎng)車廠與運(yùn)營商相互博弈

　　物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展所帶來的科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新目前已成為物聯(lián)網(wǎng)所涉各行業(yè)發(fā)展和國家戰(zhàn)略的重點(diǎn)方向。不過，物聯(lián)網(wǎng)各類應(yīng)用現(xiàn)階段依然受到信息化、實(shí)際需求規(guī)模以及相關(guān)行業(yè)商業(yè)模式的限制，而車聯(lián)網(wǎng)則是既有實(shí)質(zhì)需求支撐，又存在規(guī)模應(yīng)用效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同及帶動特點(diǎn)的領(lǐng)域，其廣闊的發(fā)展前景已成為業(yè)內(nèi)共識。

　　政府加大扶持力度

　　目前，機(jī)動車快速增長所產(chǎn)生的系列問題以及車主需求的日益?zhèn)€性化和娛樂化，給車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來了重要機(jī)遇。車聯(lián)網(wǎng)以車為信息基點(diǎn)，通過車載服務(wù)平臺實(shí)現(xiàn)對車的綜合服務(wù)，產(chǎn)業(yè)鏈包括汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運(yùn)營商、信息服務(wù)提供商、車險(xiǎn)公司等。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年上半年我國汽車銷量達(dá)到959.81萬輛，比上年同期增長2.9%；截至2012年6月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)到2.33億輛，全國機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)2.47億人，該數(shù)值有望持續(xù)快速增長。

　　隨著國內(nèi)汽車保有量的迅速擴(kuò)大，我國正在步入汽車社會，與汽車相關(guān)的社會問題和矛盾也日益凸顯，其中汽車與道路、汽車與環(huán)境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出。這些都表明我國車聯(lián)網(wǎng)市場蘊(yùn)含著巨大空間。

　　在宏觀產(chǎn)業(yè)層面，我國相關(guān)政府部門加大了對車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)扶持、引導(dǎo)和協(xié)調(diào)力度，進(jìn)一步完善了對車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，構(gòu)建總體思路及框架，在重大專項(xiàng)方面通過財(cái)政方式引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)科研規(guī)劃方向。此外，相關(guān)部門正在積極研究制定開放、安全、可信的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)作平臺，積極協(xié)調(diào)和制定車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　車廠與運(yùn)營商相互博弈

　　車聯(lián)網(wǎng)“以車為基點(diǎn)”的服務(wù)特性以及基于移動通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車載信息交互的應(yīng)用特性，決定了汽車制造商和電信運(yùn)營商在該產(chǎn)業(yè)鏈中具有重要地位。

　　汽車是信息網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，汽車制造商因此具有天然優(yōu)勢，汽車廠商能夠基于自身資源與研發(fā)制造優(yōu)勢，為車主提供車輛服務(wù)、車載救援、車載通信、遠(yuǎn)程控制、車載導(dǎo)航、遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程保養(yǎng)等諸多功能與服務(wù)，這些應(yīng)用可基于已有的標(biāo)準(zhǔn)化電信傳輸模塊來實(shí)現(xiàn)移動性的車載信息化應(yīng)用。電信運(yùn)營商的參與可以在系統(tǒng)運(yùn)營成本、運(yùn)營模式等方面帶來競爭力與影響力，但是對于運(yùn)營商而言，與汽車廠商的離合就是戰(zhàn)略成本的關(guān)鍵了。

　　目前階段，電信運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)中依然主要是管道運(yùn)營商，它們也希望能獲得更多主導(dǎo)權(quán)，并因此投入了大量研發(fā)資源用于設(shè)計(jì)和開發(fā)車載后裝產(chǎn)品及應(yīng)用，以爭取擺脫汽車廠商的制約，比如中國移動推出車聯(lián)網(wǎng)車載安防終端，中國聯(lián)通推出世界首款車聯(lián)網(wǎng)智能后視鏡產(chǎn)品等。但是這些產(chǎn)品本身都有一定的局限性，前者以安防為主，應(yīng)用單一，后者則嚴(yán)重依賴呼叫中心。運(yùn)營商在后裝市場上的著力投入亦屬無奈之舉，因?yàn)榍把b市場注定了它們僅是配角。究其原因，主要在于運(yùn)營商希望后裝產(chǎn)品能盡量體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和電信服務(wù)的優(yōu)勢，這便使得產(chǎn)品設(shè)計(jì)過多地依賴于移動通信網(wǎng)絡(luò)，甚至忽略了車載信息化服務(wù)的綜合特性，其涵蓋的內(nèi)容不僅包括電信服務(wù)，還涉及個性化的娛樂、多媒體、移動互聯(lián)網(wǎng)等，如果從綜合服務(wù)角度來看，運(yùn)營商相比車載終端廠商等并無優(yōu)勢。與其說運(yùn)營商主動發(fā)力于后裝產(chǎn)品與服務(wù)，還不如說是迫不得已而又希望有所作為。

　　運(yùn)營商參與車聯(lián)網(wǎng)的主要軟肋就是沒有汽車行業(yè)的市場渠道，國內(nèi)三大運(yùn)營商近期依然無法有效搭建汽車銷售渠道，必須借助于傳統(tǒng)車廠、導(dǎo)航廠商和4S店的資源。

　　汽車廠商與運(yùn)營商之間也在進(jìn)行廣泛的戰(zhàn)略合作，汽車廠商可借助運(yùn)營商的管道優(yōu)勢及附加的管道運(yùn)營增值服務(wù)，通過統(tǒng)一的車載應(yīng)用信息服務(wù)平臺為用戶提供綜合車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。汽車廠商可依據(jù)所要實(shí)現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)功能，提供豐富的前裝終端及個性化業(yè)務(wù)，特別是在移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)資費(fèi)水平不斷下調(diào)、標(biāo)準(zhǔn)化通信模組成本愈加低廉的情況下，汽車廠商基于整車軟硬件提供者的特性優(yōu)勢占據(jù)著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的絕對制高點(diǎn)。而且從行業(yè)信息化的角度來看，汽車制造廠商對于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用理解的深度和廣度，非運(yùn)營商所能豈及，這本身亦是目前階段物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)應(yīng)用的重要特性。

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