卡車車聯網前進路上的“絆腳石”

　　“卡車車聯網要普及尚須走一段不近的路。”知名汽車工程師、乘聯會副秘書長，乘聯會商用車分會秘書長楊再舜如是說。他的話點明了目前卡車車聯網的現狀，即雖然取得了一些新進展，但仍有一些制約其成長的“絆腳石”亟待邁過。

　　成本居高不下

　　談到卡車行業，無論是卡車企業還是卡車用戶，成本都是要考慮的“第一問題”。要搭建一個完備的卡車車聯網系統并賦予其誘人且實用的功能，本身就是一項需要巨大投入的系統工程。我國目前的現狀是地理信息系統和實時交通信息資源分散繁雜，靠一、兩家企業完全掌握最新的地理信息和實時交通信息較難，要實時跟進道路網絡的實際狀況，對廠家的資源整合能力要求較高。如果再由一、兩家企業去建立一套力圖窮盡實時配貨信息的智能服務網絡，投入的資源就更大了。據記者掌握的情況，陜汽“天行健”系統在智能配貨上也只是開了個頭。

　　對用戶來說，安裝車聯網系統的卡車售價更高，一次性購車成本提升了；而GPS和其它增值服務往往是收費的，又增加了用車成本。無論如何，這對很多中、小用戶來說是不可接受的，限制了卡車車聯網系統的普及。事實上，采用卡車車聯網系統最多的用戶還是大型的物流運輸企業，安裝車聯網系統的卡車也多是進口車和主流卡車企業的高端車型。

　　配貨信息無用？

　　有卡車用戶向記者反映，陜汽的“天行健”智能配貨信息服務雖然好，但在實際運營中，用處不大，找貨源基本還是靠關系。楊再舜表示，這些用戶道出了實際情況，現在的物流運輸市場，貨主根本不擔心沒有車運貨，很多用戶的車一停幾個月，找不到活干，有的甚至愿意虧本跑運輸，賺點活錢周轉。在這種情況下，關系渠道已經壟斷了大部分貨源，即便有些貨源可通過智能配貨信息找到，但由于市場競爭過于充分，運價也會低得不能再低。

　　嚴重依賴GPS

　　數據顯示，我國汽車車聯網系統95%依賴GPS，卡車車聯網也不例外，給車聯網的發展帶來嚴重的后患。GPS系統曾數次在對中國極為關鍵的時刻故意調整數據，包括1996年臺海危機時的導彈發射，卡車車聯網嚴重依賴GPS系統將難以確保數據的準確性和卡車用戶的利益。所幸，“北斗”定位導航系統的應用有望改變這一情形，北斗星通導航技術股份有限公司董事長周儒欣在接受媒體采訪時表示，他們已經研制出了兼容支持北斗、GPS、格洛納斯和伽利略四大衛星導航系統的芯片。此種兼容互操作更能撬動衛星導航產業，從而激發車聯網、物聯網產業的發展。

　　核心技術缺失

　　一個現實的情況是，在卡車車聯網核心技術上，某些國家起步比中國早，技術比中國超前。中國如要趕超，還需要時間和努力。如果此時大力推動卡車車聯網發展，不見得對中國卡車行業有利。

　　信息安全不可忽視

　　由于車聯網技術的應用，牽涉到用戶的定位信息等一系列隱私信息，如何保護用戶的此類信息不被利用，用什么手段保障用戶的信息安全都還需要探索，相關法律也需要盡快完善。

　　車聯網處于分裂狀態

　　2011年4月12日，福田汽車，聯合我國北斗衛星位置服務供應商、3G無線通訊供應商、網絡軟件開發商、網絡設備提供商等產業鏈資源，成立了以中國自主品牌為主的“北京汽車物聯網產業聯盟”。2011年12月，陜汽集團推出“天行健”車聯網系統。之后，國內其他主流卡車廠家也開始加速研發自己的車聯網系統，至今沒有整合的端倪。除企業處于分裂狀態之外，標準不統一也是制約卡車車聯網系統發展的不利因素。也許該是政府出面的時候了。

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