運營商加速車聯(lián)網(wǎng)商用

　　車聯(lián)網(wǎng)是一個跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)涉及到汽車制造商、IT企業(yè)、硬件提供商、交通信息內(nèi)容運營商、車載終端企業(yè)以及服務企業(yè)和電信運營商。無論車聯(lián)網(wǎng)由哪個產(chǎn)業(yè)來主導都需要通過電信運營商的通信網(wǎng)絡來實現(xiàn)連接。而汽車企業(yè)也必須與各行業(yè)達成合作，整合相關資源。

　　中國移動首席科學家楊景教授認為，電信運營商在車聯(lián)網(wǎng)中扮演著重要的角色，運營商需要做好轉型，做好進入車聯(lián)網(wǎng)市場的準備，抓住這片藍海，避免成為僅僅提供基礎設施的“管道”。電信運營如果想在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中作為主導者，就不應當僅僅提供高速、可靠的通信鏈路，還需要提供對交通信息分析、存儲、聚合的管理平臺。

　　眾多大牌車企對于車聯(lián)網(wǎng)的熱情也越來越高，除了強勢國際品牌的先進技術越來越受到消費者喜愛外，自主品牌也大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，以及相關的智能汽車。眾車企看中了車聯(lián)網(wǎng)的巨大發(fā)展前途，不約而同的選擇了牽手通信運營商。

　　2012年，吉利汽車與中國移動簽署了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務戰(zhàn)略合作協(xié)議，除了提供基于中國移動網(wǎng)絡支持的語音導航等基礎車聯(lián)網(wǎng)服務外，吉利汽車與中國移動還將共同打造新一代智能汽車。中國移動物聯(lián)網(wǎng)有限公司自2012年十月正式在重慶掛牌之后，又在山東聯(lián)合中國移動物聯(lián)網(wǎng)研究院面向私家車和部分行業(yè)用戶推出了新型車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“行車無憂”智能終端。

　　上海汽車也與中國電信共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，北汽福田也早就成立了福田北斗物聯(lián)網(wǎng)公司。中國電信布局車聯(lián)網(wǎng)的措施從2012年起便強勢啟動。2012年8月7日,中國電信集團公司與上海市政府簽署共同建設上海“智慧城市”2012-2013年戰(zhàn)略合作協(xié)議。在此次的協(xié)議中,計劃把“中國電信車聯(lián)網(wǎng)服務上海基地”建設成為中國電信在車聯(lián)網(wǎng)服務“智慧城市”方面的標桿。

　　應用示范方面,中國電信將以乘用車、商用車、新能源車載服務作為切入點,合作開展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務項目的探索,爭創(chuàng)國家車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新示范工程。

　　另一家運營商中國聯(lián)通，也在去年完成了其在車聯(lián)網(wǎng)領域的戰(zhàn)略布局，推出了名為CUTP的中國聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)架構，隨后該公司與寶馬汽車達成了BMW互聯(lián)駕駛業(yè)務。

　　而作為通訊產(chǎn)品的主要提供商，華為、中興等制造商也紛紛助力車聯(lián)網(wǎng)市場。

　　就在剛剛結束的CES2013展上，華為就發(fā)布了針對車聯(lián)網(wǎng)的車規(guī)級3G通信模塊MU609T、前裝車載3GWi-FiboxDA6800和汽車保險用專業(yè)3GOBDboxDA3100。可以看出華為目前正大力在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)布局，車載通訊互聯(lián)已成為華為終端M2M戰(zhàn)略的重要投入方向之一。據(jù)媒體報道，華為愿意和包括集成商、車廠、運營商、芯片廠、內(nèi)容商等在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈共同攜手，本著“開放、合作、共贏”的原則，一起做大整個車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　另一家制造商中興通訊也在近期發(fā)布“ZTEI-City智慧城市解決方案”，融合感知、網(wǎng)絡、平臺和應用四大系統(tǒng)，首次在業(yè)界提出“4I智慧城市理念”，并引入云計算平臺。智慧城市解決方案涉及的移動寬帶、車聯(lián)網(wǎng)、ETC、無線政務、電子車牌等子系統(tǒng)均已商用。

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