相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,新交規(guī)實(shí)施第一天,全國共發(fā)生涉及人員傷亡的道路交通事故1204起,同比下降22%。交通違法行為也大幅下降,其中違反道路交通信號(hào)燈通行2157起,同比下降66%;酒后駕駛124起,同比下降72%;涉牌涉證嚴(yán)重交通違法行為7822起,同比下降53%。
看似樂觀的數(shù)據(jù)背后,記者也聽到了另一種聲音,其中的闖黃燈罰款則更是成為爭議的焦點(diǎn),在關(guān)于“你如何看待新交規(guī)‘闖黃燈罰六分’規(guī)定的調(diào)查中,有超70%的受訪者認(rèn)為該規(guī)定不合理,難控制,易造成更多違章和事故。”
出租車司機(jī)陳先生告訴記者:“綠燈變黃燈時(shí)沒有提示,很難控制,而且交通信號(hào)燈配時(shí)長短不一,難以判斷。因而容易造成路口車速減慢擁堵和追尾事件。”甚至有網(wǎng)民稱“闖黃燈記六分”的新規(guī)完全無視牛頓定律。
那么,“黃閃”時(shí)到底減速還是沖?
新交規(guī)若是能減少交通事故的發(fā)生那再好不過,如若造成路口車速減慢擁堵和追尾事件,那無疑是給原本緊張的交通火上澆油,那么智能交通的作用就顯得尤為重要。
對于“黃閃”路口易出事故的狀況,借助智能圖像分析系統(tǒng)就可以大大的減少交通事故,同時(shí)減少交警的工作量。它能夠?qū)σ曨l區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)的警戒區(qū)警戒線闖入、物品遺留或丟失、逆行、人群密度異常情況進(jìn)行分析,即時(shí)發(fā)出告警信息,該系統(tǒng)能夠?qū)δ繕?biāo)進(jìn)行標(biāo)記并畫出目標(biāo)運(yùn)動(dòng)軌跡。有效的減少了紅綠燈追尾事件的發(fā)生。
基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧駕駛輔助系統(tǒng)從三個(gè)方面有效的緩解“黃閃”帶來的困擾。
首先,車與物的感知。借助RFID、傳感器等技術(shù)手段,可以感知車內(nèi)物品的信息與狀況,把這些信息借助車連網(wǎng)系統(tǒng)傳輸?shù)轿锫?lián)網(wǎng)系統(tǒng),可以對車連網(wǎng)系統(tǒng)中的物品的信息與狀況進(jìn)行感知,實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、可視化管理在線調(diào)度,從而實(shí)現(xiàn)智慧物流的運(yùn)作。
其次,車與車外的建筑、物品及前后車輛的感知。是行車安全、防止碰撞和無人駕駛的基礎(chǔ)。聯(lián)網(wǎng)汽車可以知道周邊聯(lián)網(wǎng)汽車的狀況,包括位置、距離、相對速度及加速度等,并在緊急剎車情況下,令隨后的聯(lián)網(wǎng)汽車同步減速,有效防止汽車追尾事故的發(fā)生。
第三,聯(lián)網(wǎng)汽車中的無線數(shù)字傳輸模塊可同步接收來自其它聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)字化信息并在汽車內(nèi)進(jìn)行顯示,同時(shí)將信息與車內(nèi)的自動(dòng)、半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相連及互動(dòng),為聯(lián)網(wǎng)汽車的安全行駛提供了依據(jù)。
城市交通系統(tǒng)是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)結(jié)構(gòu)的基本組成部分。如何克服傳統(tǒng)交通管理模式,如何協(xié)調(diào)不同職能的部門職責(zé)劃分,如何整合已經(jīng)建設(shè)的信息化基礎(chǔ)建設(shè),如何開啟市民的使用信息化意識(shí),都將是智能交通能否全面開展,同時(shí)真正實(shí)現(xiàn)功效的難點(diǎn)。
黃燈亮?xí)r,禁行也好,加速通行也罷,路口的交通秩序都有賴于交通指揮能力,所以最關(guān)鍵的問題是怎樣提高城市的交通管理整體水平,單憑嚴(yán)格的罰則、一兩部部門法規(guī),并不能解決問題。信息化能給交通帶來新的解決方案,但不是全部,智能交通只能解決部分問題,而不是所有。新交規(guī)的實(shí)施,不論是“福”還是“禍”,我們都改變不了什么,唯一能做的就是遵守交通規(guī)則,路口減速慢行。當(dāng)然,也可以借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),提前預(yù)知周圍車輛及道路狀況,將交通事故降到最低。
(物聯(lián)中國)
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