關于車聯網“三個終端”的探討

　　車聯網服務和應用正在進行著新一輪細化，再加上前裝和后裝的長期博弈，服務和應用會慢慢地形成分水嶺。涉及駕駛安全與救助及與車本身密切相關的服務會偏向前裝，由車廠主導；而偏重信息娛樂、導航和便捷創新的應用和服務會由第三方主導。

　　以此推斷，未來廣義上的車聯網訪問終端會產生三個分支，分別是汽車本身、專用車載終端和智能手機，這三種“終端”與汽車本身的關聯性依次減弱，而且會在相當一段時間內并存。

　　新能源汽車和汽車電子技術的不斷深入發展，汽車制造商們能夠把車聯網的功能逐步嵌入到汽車的設計里，使之融為一體。同時，專用終端產品會在車聯網發展初期大放異彩，前裝用來培養用戶習慣，后裝用來豐富用戶體驗。另一方面，智能手機和移動設備會讓汽車消費者更容易地接觸到車聯網，并借由LBS應用的日漸普及而與前兩者平分秋色。

　　其實對于車聯網而言，除了圍繞“人”的服務功能本身之外，還有一個更重要的環節，就是汽車本身。一切游離于汽車之外的功能和服務都很容易被汽車制造商邊緣化。因為車聯網的本質還是汽車，汽車就是“終端”。因此，車聯網服務提供商一定要懂車、了解汽車，在車載信息服務中推出與汽車緊密相關的功能，這樣才能在競爭中區別其他競爭對手，立于不敗之地。

　　近一年以來，隨著移動互聯網的迅速發展，以安吉星為代表的車廠把其車載信息服務擴展到了智能手機領域，即把原來基于安全與防護、遠程控制等與車密切相關的功能移植到了智能終端上。

　　最近，又有諸多車廠把車聯網搬到了手機上，比如歐寶汽車推出iPhone的應用OPCPowerApp，用來分析來自CAN的數據。該應用程序可以從蘋果的AppStore下載，價格0.79歐元。該應用將與歐寶緊湊型運動轎車雅特OPC全球首發時推出。其提供的樂趣不只是關掉引擎等功能，同時還可以獲取60種不同的數據，包括發動機增壓壓力，節氣門位置，橫向加速度或發動機扭矩等。

　　由此可見，這類與車密切相關的應用功能都離不開CAN，即汽車總線。而眾所周知，CAN被各個車廠自己控制著，后裝市場領域的玩家很難主導和介入。看上去，好像沒有別的辦法了。其實不然，若要獲得汽車的信息，CAN并不是唯一的突破口。

　　用戶通過訪問智能手機上的“汽車體檢”應用，不僅能對汽車的車況進行掃描評估、故障掃描、油耗監測，還能對行車數據進行分析；同時還提供了駕車常用功能：行車通信管理、違章查詢、保險報價等功能。

　　由于這些數據是由OBD設備實時采集并上傳到云平臺之上的，平均每輛車一天的上傳數據量為50M，因此可以增加電信運營商3G網絡的數據流量使用，從而為通過電信運營商的推廣和市場合作提供了有利條件。同時，該功能可以衍生出針對不同領域的車聯網行業應用。

　　比如PAYD保險服務和車隊管理。以車隊管理為例，綜合一定時間（日/周/月）汽車駕駛狀況，如里程、油耗、行車時間等等，讓物流公司、租車公司對用車情況有全面的了解。同時，里程統計+油耗分析，助力企業最優化車輛管理，參考真實的數據，審核用車申請，合理安排行程，節約能源。

　　由此可見，通過定制終端設備采樣ECU（汽車自動控制系統）汽車數據已經是可行的后裝產品方案，隨著采樣技術的多樣化發展，相信會有越來越多和“車”密切相關的車聯網服務出現在后裝市場和移動互聯網領域。

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