無(wú)人駕駛離中國(guó)還有多遠(yuǎn)？

技術(shù)、市場(chǎng)、法律多重阻礙，無(wú)人駕駛前路漫長(zhǎng)

早在多年以前，奔馳、寶馬、奧迪等國(guó)外車企已經(jīng)著手無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)，甚至IT行業(yè)巨頭谷歌也較早地跨界涉足其中并高調(diào)吸引著眾人眼光，后續(xù)有蘋果等科技公司以及特斯拉等以技術(shù)創(chuàng)新見(jiàn)長(zhǎng)的汽車公司也都積極參與其中。隨著無(wú)人駕駛概念的盛行，國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)如長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)等也以車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)，百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)公司亦深度參與，可謂中外合璧，高手云集，各擅勝場(chǎng)。

然而，從目前情況來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車依然處于測(cè)試階段，技術(shù)并沒(méi)有完全成熟。就在前不久，谷歌一輛無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)加利福尼亞山景城測(cè)試時(shí)被追尾，這是谷歌無(wú)人駕駛汽車在6年來(lái)長(zhǎng)達(dá)190萬(wàn)英里測(cè)試?yán)锍讨谐霈F(xiàn)的第14次事故。雖然這190萬(wàn)英里的測(cè)試中沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)由汽車本身導(dǎo)致的事故，但這并不表示其技術(shù)已經(jīng)成熟。畢竟谷歌的測(cè)試基本上都是在道路情況較好，且以常速行駛的高速公路上進(jìn)行。無(wú)人駕駛汽車在事故多發(fā)的城市道路的測(cè)試很少，遇到復(fù)雜的城市交通，特別是早晚高峰的交通狀況，無(wú)人駕駛汽車能否正常識(shí)別并行駛，依然需要更長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試來(lái)不斷驗(yàn)證，測(cè)試中出現(xiàn)的問(wèn)題也要逐一攻克。

對(duì)于無(wú)人駕駛何時(shí)才能真正走進(jìn)消費(fèi)者，特斯拉CEO馬斯克曾表示“完全無(wú)人駕駛的汽車可能會(huì)在十年內(nèi)進(jìn)入市場(chǎng)”，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)代表長(zhǎng)安汽車在智能化戰(zhàn)略中也指出到2015年最終實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。雖然特斯拉和長(zhǎng)安汽車對(duì)于無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)發(fā)展的看法不謀而合，但是從技術(shù)突破到培育市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的路要走。比如除技術(shù)成熟外，無(wú)人駕駛汽車的推廣通過(guò)配套的道路基建設(shè)施解決好“車與路”、“車與車”實(shí)時(shí)溝通的問(wèn)題，因?yàn)闊o(wú)人駕駛需要通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定位、實(shí)時(shí)路況等服務(wù)，這就要求道路上有配套的通信建設(shè)，能夠使每輛無(wú)人駕駛汽車精確地采集到每條公路的限速標(biāo)準(zhǔn)、出入口位置以及路面交通等重要信息。

在此之外，無(wú)人駕駛中司機(jī)的缺位還將影響現(xiàn)有交通法規(guī)的適用性，目前我國(guó)道路交通法中，駕駛?cè)耸侵匾姆芍黧w，而在無(wú)人駕駛中，駕駛?cè)耸遣淮嬖诘模绻麩o(wú)人駕駛汽車發(fā)生了事故，是道路信號(hào)傳輸?shù)膯?wèn)題，還是汽車電子元件的問(wèn)題，是道路基建維護(hù)不力還是產(chǎn)品制造存在缺陷，不同的問(wèn)題應(yīng)該如何追求法律責(zé)任，這些都是未來(lái)無(wú)人駕駛汽車上路時(shí)需要切實(shí)解決的問(wèn)題。

“取乎其上，得乎其中”，汽車智能化正當(dāng)時(shí)

雖然無(wú)人駕駛汽車還有很長(zhǎng)時(shí)間才能真正駛?cè)胂M(fèi)者市場(chǎng)，甚至我們無(wú)法真正確信這種目前只會(huì)出現(xiàn)在好萊塢科幻大片中的場(chǎng)景能否能成為現(xiàn)實(shí)。但是，正所謂“取乎其上，得乎其中”，即便無(wú)人駕駛汽車始終遙遙無(wú)期甚至最終無(wú)法實(shí)現(xiàn)，但在為其進(jìn)行技術(shù)積累的過(guò)程中，汽車集團(tuán)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技公司等在車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛等領(lǐng)域取得的技術(shù)成果卻已經(jīng)實(shí)實(shí)在在或?qū)⒁玫馗淖兒吞岣呶覀儸F(xiàn)有的汽車生活方式。

眾所周知，汽車的智能化主要體現(xiàn)安全、駕駛、舒適度和信息服務(wù)這四個(gè)方面，而諸如激光測(cè)距、衛(wèi)星導(dǎo)航、自動(dòng)巡航、剎車輔助、疲勞檢測(cè)和車道保持等技術(shù)成果已經(jīng)被搭載并應(yīng)用到傳統(tǒng)汽車中，為汽車消費(fèi)者的駕駛帶來(lái)便捷安全和智能化體驗(yàn)。根據(jù)業(yè)內(nèi)專家稱，未來(lái)2-3年，在時(shí)速小于30公里的城市擁堵道路狀態(tài)下，技術(shù)要求相對(duì)較低、安全系數(shù)比較可靠的低速自動(dòng)駕駛技術(shù)將進(jìn)入成熟的市場(chǎng)，人們由于長(zhǎng)時(shí)間低速駕駛帶來(lái)的疲憊將得到緩解，由此可見(jiàn)，汽車智能化將漸成主流趨勢(shì)。

無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展就是一個(gè)通過(guò)智能汽車技術(shù)的積累而逐步解放駕駛者的量變到質(zhì)變的過(guò)程，但這個(gè)質(zhì)變過(guò)程的意義卻不能單純以無(wú)人駕駛的最終成功來(lái)衡量。從消費(fèi)者角度來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛技術(shù)的提高和普及已經(jīng)在安全、駕駛、舒適度和信息服務(wù)這四個(gè)方面為消費(fèi)者帶來(lái)全方位的體驗(yàn)提升。從國(guó)家和行業(yè)角度來(lái)看，自主車企也能夠按照《中國(guó)制造2025》中加快汽車等行業(yè)的智能化改造的戰(zhàn)略要求，圍繞智能互聯(lián)汽車的技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的趕超，這種意義才是更加重要。

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