北京移動將為萬部公交車裝備WiFi 預演公共區域4G商用

　　在探索WLAN盈利模式的道路上，中國移動又向前邁進了一步。

　　日前，由北京公交集團和北京移動共同打造“公交車無線上網系統”已經在北京市1路、52路、57路、300路等1800余部公交車上正式上線投入使用。通過該系統，中國移動的用戶可在乘坐三環內的60余條主要交通線路的公交車時使用無線上網服務。據北京公交集團相關人員介紹，預計到今年年底，北京市將有超過10000部公交車實現WiFi上網功能，四環內大部分公交線路將覆蓋無線上網接入系統。

　　值得關注的是，該系統將成為北京移動首個落地的WLAN收費項目。自2010年8月至2013年6月30日，一直處于北京移動WLAN套餐免費體驗階段。“公交無線上網系統”的上線將見證WLAN套餐從免費到收費的完成。

　　據悉，中國移動用戶需要在網上營業廳或以發送短信的方式開通WLAN業務，然后才能在部署了WLAN系統的公交車上使用WiFi服務。6月30日以后，中國移動將按照CMCC(中國移動無線熱點網絡)資費標準對用戶收取流量費。

　　尋找需求、盈利平衡點

　　WLAN終于收費了。這對于許多已經習慣使用公共場所免費WiFi的國內用戶而言，第一反應是排斥的。“這是由于在無線城市發展初期，一般都強調把它作為社會公眾提供廉價的或者免費的寬帶接入，通過這個方式來消除數字鴻溝，把無線接入作為發展無線城市的主要推動力量。”北京市人民政府專家顧問團莊梓新教授在此前接受媒體采訪時指出，“但這種做法的實踐結果并不理想。原因是一方面不能形成可持續發展的經濟支持;另一方面，由于相關部門與電信運營商的正面沖突而阻力重重。”

　　一直以來，TD-SCDMA+WLAN被視為中國移動建設無線城市的重要思路，其中，WLAN作為中移動現有TD-SCDMA網絡的有效補充，可以起到有效分流2G/3G網絡壓力和帶動流量經營的作用，在構建中國移動提出的“無所不在的移動網絡”中扮演著重要角色。據中國移動2012年財報顯示，中國移動數據業務快速發展，其中，無線上網業務高速增長，其流量比上年增長187.6%，成為收入增長的主要驅動力。這一數據直接反映了中移動部署無線城市取得的成果和用戶對于無線上網的強烈需求。

　　按照中國移動對無線城市的定義，包含了兩個方面，即無線覆蓋與無線應用。在無線網絡覆蓋方面，截至2013年1月底，中國移動無線城市已在30個省336個城市上線推廣，全國無線城市獨立使用用戶數達1200萬。然而對于中國移動而言，缺乏有效的WLAN商業模式和無線應用一直是困擾其發展的主要因素。

　　北京市經濟和信息化委員會副主任毛東軍早在2011年就曾表示，北京市將積極推動三大運營商開展以3G和無線局域網模式為主的無線城市建設。他在當時就預計，未來幾年隨著3G建設的深入以及隨著WLAN作為3G網絡延伸和補充的不斷加強，運營商的商業模式將逐步建立。

　　而此次北京移動與北京公交集團所采取的模式正是努力平衡幾方利益的結果。在分工部署上，由北京移動在公交車上進行TDFi(華為推出的使LTE信號轉化為無線網絡信號的設備)的部署、調試以及使用期間的運營維修等，北京公交集團可以在今后與廣告公司通過廣告合作進行利潤分成，并自主設計和更新“北京公交新媒體”的移動客戶端頁面及內容。北京移動則通過WLAN套餐向用戶收取流量費用。

　　不容忽視的一環

　　“看似商業模式是平衡的，但這其中最容易被忽略的是用戶的利益與用戶體驗。”對此，艾媒咨詢集團CEO張毅對通信產業報(網)記者表示，目前國內外可以借鑒的WLAN盈利模式有兩種，一種是由廣告公司租賃運營商的網絡作為通道，向廣告主收取廣告費用，而用戶端可以免費通過WiFi使用網絡;另一種是由運營商來運營網絡，收取WLAN流量費用。兩種方式各有利弊，“如果是廣告公司來運營，較難保證網絡質量，直接影響用戶體驗，但用戶可以免費使用網絡資源。而由運營商來運營，可以在最大程度上保證網絡質量。但缺點是每個月用戶已按流量繳納費用了，如果今后要在公交等公共場所使用WLAN的話，還要再付出一筆費用，這對用戶來說是一種疊加收費。”

　　記者就資費問題詢問了中國移動10086客服人員，得到的答復是“這是兩款不同的產品，用戶需要分別購買才能享受不同的服務。”對此，通信分析師陳志剛表示，“總體而言，北京移動推的WLAN套餐要比現有每個月流量的套餐更便宜。但這兩種套餐是互補性的，對有大量移動上網需求的用戶和對價格不敏感的用戶而言，并不存在重疊收費的情況。用戶可以選擇在有CMCC信號時使用WLAN上網，而在其他需要上網又無法連接WiFi的情況下再開啟流量上網。”

　　從北京移動官方網站上獲悉，WLAN無線上網套餐的計費方式不同于目前中移動用戶每月使用的流量套餐，WLAN套餐是按照小時計算而非流量計算。6月30日體驗期過后，WLAN將有三種套餐包推出。分為30元包15小時/月、50元包40小時/月、100元包200小時/月等三種，按使用時間累計，超出部分0.05元/分鐘。此外，中國移動針對有突發上網需求和短時間上網需求的用戶，還推出4種預付費卡形式。

　　除了資費問題，公交上網的實際網絡質量也是直接影響用戶是否使用的關鍵因素。記者在實地使用時發現，只要使用“公交車無線上網系統”，手機就自動登錄到“北京公交新媒體”的網站頁面，頁面目前包含了公交換乘信息、移動視頻、新聞熱點等幾方面。對于未來是否廣告內容采取何種方式植入，北京公交集團項目相關人士表示目前尚無定論。

　　毛東軍此前也指出，要在北京市公共區域實現3G加WLAN，探討最多的是WLAN網絡的認證和便捷接入問題，“大家反映較多的是各種WLAN訪問接入復雜麻煩。”與此同時，天津移動內部工作人員也對記者表示了對在公交車等公共場所利用WLAN上網產生的安全隱患的擔憂。盡管資費、用戶體驗、安全等諸多方面的問題有待解決，但用戶對于無線網絡的使用需求確實不爭的事實。

　　預演公共區域4G商用

　　北京移動除了需要在成熟的商業模式與良好的用戶體驗之間尋找到平衡點，還要將目光放在未來TD-LTE的商用上。據相關技術人員介紹，此次北京移動部署的TDFi設備可以把所有具備Wi-Fi功能的智能手機都間接變成TD用戶。

　　北京郵電大學經濟管理學院教授曾劍秋指出，無線城市的發展是流量經營的重要組成部分，“公交車無線上網系統”的上線可以有效帶動中移動的流量經營。“與此同時，也將是中移動對下一步在公交等公共區域開展TD-LTE規模應用體驗的一種鋪墊。”

　　中國移動研究院資費研究團隊郭永清在前不久一份關于國內外WLAN資費模式的報告中稱，預計在

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