長沙將啟用智能公交調度系統

技術人員使用手持終端通過智能調度系統掌握行車、車內情況。圖/記者龍源

       長沙正在修地鐵，公交到站不準時是常有的事，而夏天熱冬天冷，讓許多乘坐公交出行的市民頗受煎熬。智能手機人手一臺，是否可以用來方便乘公交？答案是肯定的：可以用來查詢長沙公交的到站狀況、車輛內部的實時動態。

　　行車信息、車內信息都能記錄

　　昨日上午，一場特殊的“選秀”在長沙圭塘的龍驤巴士公司前坪舉行，“考官”是交通運輸部、省內高校專家學者，公交企業負責人以及公交駕駛員，“選手”則是五套智能公交調度系統。

　　這些智能公交調度系統的共同特點是：由行車記錄儀、監控攝像頭等設備組成，可以進行數據采集。智能調度系統通過GPS系統采集行車信息，比如目前車子行駛到什么位置了；同時通過攝像頭采集車內視頻信息，比如車內的乘客擁擠情況以及一些突發情況。這些信息被采集后，通過3G無線手段傳送至數據中心。數據中心將這些數據發往調度中心、查詢系統、站點系統等發揮各自的功能。比如市民可以用智能手機下載軟件通過查詢系統了解行車信息。

　　同時，該系統還配備了“黑匣子”，它能記錄并保存下公交車的全部運行狀況，包括任何一個轉彎，任何一個剎車，甚至發動機有多熱。如果公交車發生交通事故，交警部門可以將車輛運行的各種情況調出來，就能很清楚地判斷出事故的原因了。

　　年內兩條線路計劃正式運營

　　據悉，參與技術PK的五家公司來自長沙、南京、鄭州、安徽、廈門等地，5種智能系統原理接近，但各具特色，比如有的系統可監測車廂內乘客人數，有的則可對運行時各類異常數據自動報警。經過技術評比后，最終確定一家逐步在長沙的公交線路上推廣。

　　長沙市公共交通客運管理局局長陳永泰表示，引入新型智能系統，將改變長沙傳統的公交運行模式。他說，在電子信息技術發展日趨成熟的形勢下，充分運用信息科技改造傳統公交企業生產組織和管理模式，有效提升智能化管理水平。

　　據了解，龍驤巴士目前已有66路、123路、旅游2路三條線路共56臺車，已開始試行智能調度系統。同時，計劃在年內從三條線路中選取兩條正式運營。

　　實時調取視頻信息

　　公交車上人多擁擠，乘客被扒竊的事件時常發生，這時候往往需要視頻取證。

　　據介紹，老的監控系統是插卡式的，調用視頻信息時需要從公交車上取出存儲卡，再在電腦上讀取播放。而智能調度系統中攝像頭拍攝的視頻信息記錄在3G車載硬盤錄像機中，調度中心可以直接通過無線信號調取車載硬盤錄像機中的視頻信息。

　　123路公交車駕駛員黃師傅的車上，兩個月前安裝了智能調度系統試運行。監控部門可在辦公室里回放視頻，遠程監控查找扒手，然后報警。黃師傅說，上線運行兩個月時間，已經成功制止了兩次扒竊。

　　此外，還有一種專門的計數攝像頭可以用來采集車內的上下車人數的變化情況，人數識別準確率在90%以上。

　　擬建電子公交站牌

　　智能調度系統的拓展包括電子站牌。龍驤巴士負責人表示，在一些主要站點（如火車站和五一廣場）考慮設立電子站牌，通過電子站牌也可以快捷地知道自己等的公交行駛到什么地方，距離本站還有多遠。

　　可通過多種渠道查詢

　　“有時候等公交，要么需要等很長時間，要么一下來幾臺。”對于乘坐公交出行的黎女士來說，經常會遇到這樣的尷尬。長沙城里夏天熱冬天冷，而由于地鐵施工等影響，道路擁堵導致公交到站不及時。

　　通過智能調度系統，有一臺可以上網的智能手機就能做到。龍驤巴士副總經理文建平表示“系統正式推行后，只要乘客用手機登錄公交查詢網站，就能知道公交車到哪里了，大概還有多久到站。”打個比方，如果乘客在韶山南路站點，想乘159路公交車，用手機可以方便查詢相關公交車還有多久到站，然后確定出門時間，“用不著在嚴寒酷暑的天氣下長時間等車了”。

　　調度室監控行車路線

　　龍驤巴士副總經理文建平說，現有的調度現實是，調度員只負責首末端，駕駛員在路上究竟情況怎樣，調度員要么“一抹黑”，要么憑經驗。通過智能調度系統，管理人員可通過電腦屏幕，在線觀看公交運行的細節，包括車輛內部運行情況、行車線路乃至車輛發動機的溫度情況等。

　　“有時某一路段發生嚴重擁堵，調度員因為不知道情況，還在拼命往該方向發車，由此造成大量運力浪費在路上。”文建平說，調度員可根據車輛行駛路徑，綜合了解道路情況，然后通知司機，調整發車時間或間隔。

　　而以往的駕駛員始發時壓站、發現時間不夠后超速、繞道等情況，也可以通過智能系統進行鎖定，納入駕駛員的年終考核，這樣對駕駛員的約束力更大。

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