交通運輸部：對限購令持什么態度?

　　26日，交通運輸部新聞發言人何建中就小汽車限購令是否推廣至其他城市、重大節假日公路免費通行能否盡早實施，以及上半年交通領域固定投資大幅減少等熱點話題接受了記者采訪。

　　問：不久前，廣州推出了私人小汽車的限購令。現在相當一部分人擔心，其他大城市、甚至二線城市會不會跟進？作為具備“指導城市客運”職能的交通運輸部門，對限購令持什么態度？

　　答：對一些城市實行車輛限行、購車搖號、牌照拍賣，包括征收道路擁堵收費等，我覺得這些措施本質上屬于交通需求管理的范疇。應該說治理城市交通擁堵是世界性的難題，也是一個綜合性的問題。

　　從國際經驗來看，優先發展公共交通是緩解城市交通擁堵的最有效的措施。我們在采取限行、搖號這些措施的時候，應該更致力于發展公共交通。只有當一個城市的公交出行分擔率達到一定程度的時候，采取這些措施才會更加有效。

　　香港、新加坡、東京等國際大都市，小汽車擁有量都比較大，城市公共交通出行分擔率普遍在50％以上，高的甚至達到70％。我國大城市公交出行分擔率平均只有20％左右。從這點出發，我覺得應該采取一些有效的措施優先發展公共交通。

　　首先，從國家層面要進一步強化優先發展城市公交的戰略。完善城市公交的基礎設施，加大政府對公交財政投入的主導作用，包括實現路權優先、用地保障優先、稅費扶持政策等。

　　其次，從國家層面抓緊研究制定《城市公交管理條例》，從總體上為城市公共交通發展提供法制保障。特別是在財政資金投入、經營管理模式、服務標準要求、安全等方面，在法規上進行保障。

　　此外，還要加快城市公交規范標準體系建設，推進城市公交的規范化、制度化發展。這兩年交通部門開展“公交都市”試點，實際上也是想在規范化、制度化方面做點嘗試。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。