報告顯示,國人智慧出行服務總體使用程度較高。在公交支付方式的選擇上,雖然公交卡依然是大部分市民支付的首選,但乘車碼發展迅速,成為公交支付新寵。在期望方面,大部分公眾期待政企合作,共同推動智慧交通發展。
此外,報告還為全國20個城市編制了城市智慧出行指數,其中,深圳居全國首位,杭州第二,青島第三;乘車碼使用率最高的城市前三名分別為深圳、廣州、西安。
報告顯示,駕車、公交車、自行車或電動車、地鐵是國人市內出行最主要的四種方式。其中,一線城市市民更多地選擇地鐵,公交地鐵依賴率高達69.6%,而非一線城市市民出行更依賴私家車。但無論選擇何種交通工具,國人日常出行均面臨堵車、停車難、公交地鐵人太多三大難題。
超過半數公交族認為最大的兩個問題是“運力不足,等不來,擠不上”和“等候時間不確定,缺少實時位置查詢服務”,44.1%的公交一族則認為“支付方式落伍,用不了手機支付”是公交出行面臨的較大困擾。而對開車族而言,最需要“停車位和停車費實時查詢”和“交通狀況實時查詢”功能。
因此,報告認為,提升國人出行體驗,一方面,可從治理堵車和停車問題入手,另一方面,持續推動公交系統的建設和提高公交系統的智能化水平,助力國人智慧出行。
所謂智慧出行,指基于移動互聯網、人工智能、云計算、大數據、物聯網等技術,將傳統交通運輸業和新興科技有效融合,以實現智能、高效、安全和低成本出行的的新交通模式和交通業態。
報告顯示,國人智慧出行服務總體使用程度較高,但是不同服務之間存在較顯著的差異。半數以上的國人使用過網約車、移動地圖、共享單車等服務,但使用過網上租車和代駕服務的國人均不足8%。而不同收入水平人群使用網上租車和代駕服務的意愿有顯著差別,月收入水平與使用程度成正比。
不過,國人對“公交實時位置查詢”和“交通狀況實時提示”的功能使用頻率較低,這與許多城市仍然缺乏該兩大功能有關。這些功能有助于國人規劃行程,緩解交通擁堵,因此,報告認為,政府有必要加大對這兩項智能出行服務的推廣力度。
在公交支付方式的選擇上,40.9%的國人選擇公交卡支付,36.1%的國人選擇刷乘車碼支付,20.7%的國人選擇用現金購票。雖然公交卡依然是大部分國人支付的首選,但乘車碼發展迅速,成為公交支付新寵。
數據顯示,由公司推出的乘車碼已覆蓋北京、深圳、上海、廈門、寧波、濟南、大理等上百個城市,支持BRT、公交、地鐵、索道、輪渡等智慧交通移動支付場景。
為評價各城市當前智慧出行的發展情況,報告還基于“智慧出行普及程度”、“智慧公交使用程度”、“政府和企業支持力度”和“智慧交通發展水平”4個方面共9個維度的數據,為全國20個城市編制了城市智慧出行指數。
根據指數排行,深圳市總分排名第一,在智慧公交使用程度、智慧交通發展水平兩方面均名列第一,表現突出。尤其是在智慧出行工具使用程度、智慧出行便捷程度、公交智慧出行便利程度、政府支持程度和智慧交通發展水平等指標上,深圳市得分很高。
杭州市是總分排名第二的城市,在政府和企業支持力度、智慧公交使用程度兩方面分列第三、第二。智慧出行工具的使用程度和公交智慧出行便利程度等指標得分最高,乘車碼普及率排名第二,市民對企業推動智慧出行的相關舉措感知程度也很高。
青島市總分排名第三,在政府和企業支持力度、智慧交通發展水平兩方面均名列第二,表現不俗。
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