那么車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈到底如何定義？車聯(lián)網(wǎng)目前的境遇以及未來的發(fā)展方向如何呢？

2018年5月11日，第十屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在京舉辦，在“車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的競爭力”議題當(dāng)中，北汽股份副總裁劉宇先生、聯(lián)通智網(wǎng)科技董事長兼總經(jīng)理辛克鐸先生、高德汽車事業(yè)部總裁韋東先生、斑馬技術(shù)委員會(huì)主席兼首席科學(xué)家施雪松先生等進(jìn)行了熱烈的討論。

“你好，斑馬！”或許大家已經(jīng)再熟悉不過了，對于車聯(lián)網(wǎng)斑馬技術(shù)委員會(huì)主席兼首席科學(xué)家施雪松先生或許更有話語權(quán)。

▲車聯(lián)網(wǎng)斑馬技術(shù)委員會(huì)主席兼首席科學(xué)家施雪松先生

提及車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，施雪松表示：“車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈這是一個(gè)客觀存在的，無論是出行還是車本身是需要很多服務(wù)的，既然需要很多服務(wù)一定就是生態(tài)，因此將來也是現(xiàn)在需要我們?nèi)ソ⒌木褪沁@樣一個(gè)生態(tài)圈。”

而對于車聯(lián)網(wǎng)目前所面臨的痛點(diǎn)，在他看來，“兩年前可能痛點(diǎn)很多，但是今天這個(gè)時(shí)間窗口已經(jīng)到了，基本的形態(tài)應(yīng)該是已經(jīng)形成了。”

對于目前的焦慮，施雪松坦言，“時(shí)間是目前最大的焦慮，如何在快速的盡可能短的時(shí)間內(nèi)提供一個(gè)構(gòu)建生態(tài)圈的框架和能力，當(dāng)提供這樣一個(gè)能力之后，如何有更多的服務(wù)提供商、應(yīng)用提供商把他加入進(jìn)來，那才是真正的生態(tài)圈。”

眾所周知，高德地圖車機(jī)版3.0目前已經(jīng)與上汽、吉利、長安等多家汽車企業(yè)展開合作。對于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，高德汽車事業(yè)部總裁韋東先生也有著自己的看法。

韋東坦言：“現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈是有，但是生態(tài)還比較脆弱，其實(shí)可以對比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)如果也是一個(gè)所謂的生態(tài)圈的話，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就是一個(gè)生態(tài)圈，跟車聯(lián)網(wǎng)比起來差很遠(yuǎn)。”

提及車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展，韋東表示：“任何一個(gè)行業(yè)同類型的這種形態(tài)的發(fā)展是有一定的可借鑒性的，隨著后續(xù)的發(fā)展，條件逐步逐步成熟之后，經(jīng)過充分的競爭，其實(shí)這個(gè)生態(tài)才逐步逐步的成熟起來，就跟我們移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)是一樣的，所以也沒有什么特別大的問題，最大的問題就是時(shí)間問題。”

而對于高德在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈中應(yīng)該怎么做，韋東認(rèn)為，“把車聯(lián)網(wǎng)的一些服務(wù)可能某種程度上分成兩塊，一塊是屬于面向用戶的服務(wù)類型的，另外一塊可能是面向車，就是以B為主的所謂技術(shù)類的服務(wù)，比如今天的自動(dòng)駕駛、定位各方面的一些技術(shù)方面，都是朝這個(gè)方面去思考的。”

▲高德汽車事業(yè)部總裁韋東

在韋東看來，“無論如何，都要回歸一個(gè)原則，是在做為用戶服務(wù)的，解決用戶服務(wù)產(chǎn)品的真實(shí)需求，并且隨著他們時(shí)間不斷的演進(jìn)變化他的需求在發(fā)生變化，這樣的話你通過創(chuàng)新技術(shù)的能力，把你的產(chǎn)品和服務(wù)做得越來越好。

而高德其實(shí)很簡單，現(xiàn)在非常專注于把導(dǎo)航和出行服務(wù)做得非常專業(yè)、非常好，但是相信生態(tài)圈里面，如果大家都在自己的領(lǐng)域里面朝著非常專業(yè)的方向發(fā)展，最后生態(tài)真實(shí)的場景是什么，一定是他們自身互相去影響、互相去健康的成長，這樣才是一個(gè)健康的生態(tài)圈。”

▲聯(lián)通智網(wǎng)科技董事長兼總經(jīng)理辛克鐸

對于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，聯(lián)通智網(wǎng)科技董事長兼總經(jīng)理辛克鐸先生認(rèn)為，“生態(tài)和生態(tài)圈是兩回事，車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)是兩回事，習(xí)慣說車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在比較多的是智能網(wǎng)聯(lián)，智能網(wǎng)聯(lián)包括車聯(lián)網(wǎng)、包括自動(dòng)駕駛、也包括交通一系列的問題。而生態(tài)和生態(tài)圈不一樣，生態(tài)我們可以講整個(gè)與車有關(guān)的，但生態(tài)圈應(yīng)該是有大圈、有小圈，甚至圈中有圈。”

在他看來，“車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈是存在的。首先，這個(gè)圈這些年走過來，大家為此后的5年、10年、20年努力做準(zhǔn)備的這個(gè)圈。同時(shí)，很多圈第是需要，現(xiàn)在車主需要、廠商需要，大家形成一個(gè)圈，給車廠服務(wù)區(qū)。”

▲北汽股份副總裁劉宇先生

作為主機(jī)廠的人，北汽股份副總裁劉宇先生對于車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的開放也有著自己大看法，“要不然擋著別人的路，要不然我們自己把門打開，我變成其中一部分，我更希望傾聽的是好的，你要什么我都給你，只要你能帶來我們共同的利益。而汽車廠現(xiàn)在比拼的就是把門打開的速度，誰開的越多誰將來汽車廠就有可能繼續(xù)活下去。”

對于車聯(lián)網(wǎng)目前的痛點(diǎn)，劉宇表示，“第一個(gè)痛點(diǎn)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)把時(shí)間壓縮的更短，現(xiàn)在的智能手機(jī)一年半換一代，軟件系統(tǒng)不用說了；第二個(gè)痛點(diǎn)，是消費(fèi)者被培養(yǎng)了，滿足消費(fèi)者的需求很難。”