這里不僅有圍繞城際站打造的綜合立體樞紐群，依托軌道交通規劃的綠色TOD發展模式，支撐“攜河北跨”的密集橋隧群，充分利用地下空間的先進敏捷物流，還將有滿足看河和出行的特色觀光軌道，體現智能和綠色的特色公交專用路，人車分離獨立成網的特色休閑綠道，以及滿足綠色出行的特色“自行車高速路”。

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“未來的濟南新舊動能轉換先行區，將構建綠色低碳、高效舒適、立體智慧的交通網。例如，我們計劃為先行區居民打造‘家門口的城際站’，最大程度上方便居民對外出行，力爭實現在科創中心、崔寨等每個片區均布設一處城際站，在每處城際站融合城市軌道、地面公交、出租車和公路客運等功能，在新北站預留超級高鐵接入條件，形成多種交通方式‘無縫換乘’的綜合立體樞紐。”參與先行區總體規劃草案編制的工作人員說。

為打造“軌道上的先行區”，先行區計劃采取綠色TOD發展模式，在先行區建設中發揮軌道的骨干運輸作用。以軌道站點為中心進行高強度混合開發，居民可通過慢行交通便捷到達站點，真正形成15分鐘生活圈。值得一提的是，先行區計劃建立國內首個地下敏捷物流系統，讓先行區居民體驗最先進的物流運輸方式，使生產更加高效便捷、生活更加安全寧靜。

參與先行區總體規劃草案編制的中國城市規劃設計研究院所長陳鵬在接受記者采訪時表示：“雄安新區也規劃了大量的地下空間，在先行區，我們會在部分重要路段規劃建設地下敏捷物流系統，并且考慮今后在黃河南岸推廣，例如物流需求比較大的濟南機場周邊。”

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作為先行先試的創新場和智慧交通示范區，先行區計劃構建示范全國的智慧交通網絡，包含超級高速公路示范段、無人駕駛示范區、智慧公交ART示范線、新能源車輛以及智慧管理和智慧停車。
 

在街區設計上，先行區計劃打造特色活力街區，創造宜人交往空間，建設“小街區、密路網”打造舒適宜人的街道環境。“我們借鑒了歐洲城市的經驗，在先行區通過提升路網密度來緩解交通壓力，取代目前常見的寬闊馬路。”陳鵬說。

為引領綠色低碳出行，先行區計劃打造特色公交專用路，設置ART公交系統和慢行交通專用道路，最大程度保障行人和公交的路權優先。打造特色休閑綠道，建立“人車分離、獨立成網”的休閑綠道系統，為先行區居民建立高品質的休閑生活環境。同時，為了讓居民能夠一覽黃河壯麗風采，先行區將結合黃河沿岸公園、景觀架設觀光軌道，提高黃河的可進入性和可觀賞性，促進先行區與黃河“城水相融”。

在傳統印象中，高速路是用來跑汽車的，而先行區計劃打造的特色“自行車高速路”，再次刷新了人們的觀念。

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“在先行區，我們計劃結合綠道和景觀走廊，保障騎行空間的獨立性和連續性，打造與機動車道不重疊的獨立自行車道，比如說結合先行區水系，沿河建設，不僅能夠欣賞沿途風景，還能夠提高時速，甚至可能會比開汽車到目的地的時間還要快。如此一來，自行車道會兼顧交通和休閑雙重功能，成為居民運動、休閑的新場所。”