高德發布Q3交通報告：擁堵北京居首

　　（2014年12月3日，北京）國內領先的數字地圖、導航和位置服務解決方案提供商高德今天正式發布《2014年第三季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示：三季度，全國重點城市擁堵排名北京居首，其它依次為杭州、上海、福州、大連、濟南、沈陽、溫州、廣州、鄭州。同時針對廣泛受到關注的單雙號限行問題，高德也發布數據稱APEC期間單雙號限行使城市高峰期擁堵延時指數下降38%，擁堵狀況大幅緩解。

　　擁堵北京居首，大連新上榜
 

　　高德交通報告顯示：三季度，北京擁堵排名全國第一，全天擁堵延時指數1.74，高峰期擁堵延時指數達到 2.12，意味著北京采用私家車出行的上班族需花費在非擁堵狀態下 2.12 倍的時間才能到達目的地，擁堵時間成本全國最高。9月開學季影響加上霧霾、下雨天氣多發，可能是導致北京本季度成為首堵城市的原因。
 

　　同時，上季度擁堵榜首上海因本季擁堵延時指數略微下降，擁堵排名降至第三位。而本季擁堵城市TOP10 排名新入榜大連、溫州、鄭州三個城市。其中大連、溫州擁堵排名超越特大城市廣州，大連進入前5，在通勤高峰期嚴重擁堵。二線城市交通擁堵狀況不容小覷，大有趕超一線城市的趨勢。

　　大數據探究單雙號限行是否可行

　　報告特別針對APEC期間北京實行單雙號限行給城市路況造成的影響作出分析，報告顯示：APEC期間北京實行單雙號限行政策使城市高峰期擁堵延時指數下降38%，車速由原22.00公里/小時提升到35.05公里/小時，擁堵狀況大幅緩解，全程路網基本暢通，城市高峰期平均車速提升60%。 除了天空“APEC藍”，城市路網亦呈現“APEC綠”的特色。

　　APEC之后，北京醞釀單雙號限行常態化，據人民網發起的網絡投票，54.9%的網民投票贊成，44.1%的網民投票反對。而高德交通報告則通過大數據進一步為論證單雙號限行政策是否可行提供了及時、客觀的數據參考。據了解，高德交通報告以互聯網眾包思路采集數據，將3億+高德地圖導航用戶作為數據藍本，以浮動車數據為佐證，專注對城市擁堵評價、擁堵成因及解決對策的研究，為公眾提供躲避擁堵出行建議，助力政府治堵決策。參考交通報告，各方論證單雙號限行政策可行性時可以更加理性。
 

　　報告新突破：首套治堵方案出爐

　　高德交通報告的各項指數顯示有助于提升道路交通信息的透明度，但僅呈現問題對緩解交通擁堵收效甚微，市民需要的是真正能夠指導他們躲避擁堵的方法。在三季度的交通報告中，高德聯合清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心，選取重點城市季度常發擁堵路段開展擁堵成因和傳播機理的深度剖析，并為治堵政策改進提供思路和依據。如通過研究發現，超過90%的常發性擁堵主要發生在大量車流匯入的快速路入口，城市建設時可以優先考慮設置較長的緩沖帶，避免因匯入車流與主路車流沖突而造成的擁堵；在關鍵出入口設置車流誘導；在違法停車造成擁堵的路段（如小學路口），增加人力進行交通引導，疏通道路；在商圈附近增加車位等措施，從城市路網建設的源頭改善交通壓力。
 

　　高德副總裁董振寧表示：目前高德地圖的實時交通信息服務已覆蓋全國114個城市，用戶打開高德地圖，即可實時查看路況信息，并可通過選擇“躲避擁堵”功能實現智能避堵的路線規劃，提高出行效率。據了解，國內的實時交通信息滲透率僅為5%，而國外眾多發達城市實時交通信息滲透率已高達70%-80%，高德地圖實時交通信息服務及高德交通報告的發布，都為城市智能交通的建設提供了新思路。

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