在線租車服務(wù)潛力大 智能交通延伸新能力

　　如何解決車輛的需求與承載之間的矛盾是長(zhǎng)久以來困擾城市交通的一個(gè)難題。業(yè)內(nèi)指出，隨著的深入推進(jìn)，發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)，并在現(xiàn)有基礎(chǔ)上拓展更多用車渠道是有效解決城市居民用車難、污染重、交通擁堵的有效途徑。

　　來自環(huán)保部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2011年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物4607.9萬噸，其重量相當(dāng)于680艘“遼寧號(hào)”航空母艦滿載排水量。2012年以來，空氣質(zhì)量問題嚴(yán)重困擾著我國(guó)城市居民生活，機(jī)動(dòng)車污染問題并非城市化所帶來的唯一難題，除了要面對(duì)PM2.5的壓頂之勢(shì)，交通擁堵亦是無法回避的城市之殤。

　　例如，在首都北京，雖然實(shí)行了限行與機(jī)動(dòng)車限購(gòu)的政策，但仍然擺脫不了“首堵”每天給居民生活和工作帶來的困擾。

　　公安部的數(shù)據(jù)顯示，去年，我國(guó)汽車保有量達(dá)1.37億輛，汽車保有量占總?cè)藬?shù)的比例在10%左右，這與發(fā)達(dá)國(guó)家還有不小的差距，也顯示了其中巨大的用車需求空間。2013年，北京市私家車保有量已超過500萬輛，但仍有超過千萬人的用車需求無法得到滿足。

　　在巨大的需求下，租車業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。顧名思義，租車，以汽車分享理念為基礎(chǔ)，可以用一輛車的資源滿足十個(gè)人的用車需求。在發(fā)達(dá)國(guó)家租車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，成為解決城市人用車需求的基本途徑之一。

　　目前，美國(guó)以租賃形式銷售的新汽車占該國(guó)汽車總銷售量的三分之一左右；日本每年的汽車租賃銷售規(guī)模為200多萬輛，約占其全國(guó)新汽車銷售量的15%；德國(guó)汽車租賃業(yè)的運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)為250萬輛左右；法國(guó)以租賃方式使用汽車的人數(shù)超過了400多萬，占法國(guó)總?cè)丝诘?%。

　　而在中國(guó)，租車行業(yè)處于剛剛起步階段。據(jù)羅蘭貝格咨詢公司預(yù)計(jì)，2014年，國(guó)內(nèi)租車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)380億元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率約超過27%，租車公司擁有的汽車總量將超過40萬輛車。行業(yè)人士認(rèn)為，美國(guó)租賃汽車的數(shù)量是500萬輛，反襯出中國(guó)巨大的增長(zhǎng)空間。

　　2012年以來，互聯(lián)網(wǎng)開始與傳統(tǒng)租車行業(yè)深入對(duì)接，產(chǎn)生的全新的線上租車模式——在線租車讓租車的過程更加快捷安全，使得用戶體驗(yàn)大大提升，并進(jìn)一步的提升了車輛的使用效率，讓一部車能夠滿足更多人的用車需求。在線租車不僅使租車這種重資產(chǎn)的模式變得輕盈起來，并且延伸出了全新的用車模式，讓傳統(tǒng)租車業(yè)也順利并入智能交通體系，為公眾提供順暢、快捷、安全的出行服務(wù)。

　　在線租車并不僅僅是傳統(tǒng)線下租車的一種營(yíng)銷模式，雖然國(guó)內(nèi)主要的汽車租賃公司，如神州、一嗨都有自己的線上租車網(wǎng)絡(luò)，但記者發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)出現(xiàn)了一些互聯(lián)網(wǎng)公司，在用純粹的互聯(lián)網(wǎng)思維改變著傳統(tǒng)租車的運(yùn)營(yíng)模式。

　　“我們做的是網(wǎng)上租車市場(chǎng)。”匯車網(wǎng)副總裁鄭楠對(duì)記者說。匯車網(wǎng)是一家新上線的在線租車網(wǎng)站，它并不擁有一輛自己的汽車，但在網(wǎng)站上可以搜索到全國(guó)的租車資源。

　　“我們整合了全國(guó)租車公司的車輛資源在網(wǎng)上展示，這樣用戶可以在最短時(shí)間內(nèi)找到自己想要的車。”鄭楠說，“但這只是其中的一部分，我們還為小型租車公司和私人車主提供智能車載定位裝置，這樣就可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)到車輛位置及車輛狀況，不僅方便了車輛的管理，更可以讓一部分私人車主不再擔(dān)心安全性，愿意出租自己的閑置車輛，給那些有用車需求的人使用。”

　　“這就衍生出一種全新的汽車租賃模式，盤活了整個(gè)市場(chǎng)上的汽車資源，減少了浪費(fèi)。為車主帶來了收益，也讓用戶在租車的時(shí)候有更多便宜方便的選擇。”鄭楠表示。

　　清華大學(xué)交通研究所原所長(zhǎng)史其信認(rèn)為，新一代智能交通不是要推翻原有體系，而是要在國(guó)家智能交通體系框架的統(tǒng)一指導(dǎo)下，以現(xiàn)在智能交通建設(shè)成果作為新的起點(diǎn)，結(jié)合新的發(fā)展環(huán)境和需求，按照新的發(fā)展理念，重新利用新一代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，合理設(shè)定本階段的戰(zhàn)略目標(biāo)和發(fā)展路徑，以達(dá)到智能交通新的應(yīng)用效果。

　　在線租車系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上正是利用了信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等高科技手段，讓互聯(lián)網(wǎng)與汽車深入連接，用最少的車輛資源解決更多人的用車需求，從而緩解當(dāng)下最棘手的交通問題，構(gòu)建低碳的交通體系，促進(jìn)中國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展，幫助人們智慧用車，使得智能交通成為了智慧城市的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，這也是智能交通系統(tǒng)建設(shè)的根本目的。

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