全國ETC聯(lián)網(wǎng)百億市場待開發(fā)

　　據(jù)報(bào)道，經(jīng)過近一年的系統(tǒng)改造、工程建設(shè)和聯(lián)合測試，北京、天津、河北、山東、山西五省市電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)正式聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，十二五末有望實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。

　　據(jù)測算，用戶使用不停車收費(fèi)系統(tǒng)，也就是ETC通行收費(fèi)站時交易時間只需大約300毫秒，同行效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人工收費(fèi)方式。一條ETC收費(fèi)車道的通行能力相當(dāng)于4-6條人工通行車道。

　　交通運(yùn)輸部副部長馮正霖：這次五省市聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)正式運(yùn)行，主要是對于收費(fèi)站的通行效率會大幅度的提高，降低了車輛的通過時間，減少了汽車的排放，減少城市污染都有很重要的作用。節(jié)假日期間由于通過收費(fèi)站以后不停的收費(fèi)，大幅度的降低它的擁堵程度，提升它的通行能力。

　　馮正霖稱，這次區(qū)域聯(lián)網(wǎng)范圍的擴(kuò)大邁出了全國ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的第一步，今后我們將繼續(xù)推動聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)范圍的擴(kuò)大，爭取在"十二五"末實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。

　　《中國公路》曾指出，從汽車保有量以及日本等發(fā)達(dá)國家ETC市場普及率角度來看，日本ETC2001年正式投入運(yùn)營，2006年即達(dá)到20%左右的市場普及率，2008年達(dá)到30%，2010年高達(dá)56%。假設(shè)2015年達(dá)到日本2006年的水平，即以落后十年的水平推測，保守估計(jì)2015年市場普及率應(yīng)該在20%左右水平。同時結(jié)合汽車保有量數(shù)據(jù)，根據(jù)交通運(yùn)輸部部門預(yù)測，我國2015年汽車保有量將達(dá)到1.5億輛，假設(shè)2015年我國有2500萬輛汽車使用ETC，對應(yīng)的ETC普及率為16.7%，與日本2006年市場普及率20%較為接近。

　　隨著城市化進(jìn)程的加快以及人們生活水平的提高，城市汽車保有量越來越大，國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2001年，我國民用汽車保有量為1802.04萬輛，至2011年達(dá)9356.32萬輛，年復(fù)合增長率達(dá)17.91%。汽車保有量的增加對ETC系統(tǒng)的需求將起到較大的促進(jìn)作用，ETC正從高速公路走向城市，從目前的自由流過橋收費(fèi)、到未來的停車場收費(fèi)、乃至交通擁堵收費(fèi)。

　　以6000萬車道條數(shù)、2500萬OBU用戶規(guī)模來測算，同時考慮到設(shè)備維護(hù)費(fèi)約為初裝費(fèi)用的20%，OBU每三年更新一次，由此推算2013-2016年市場總體規(guī)模在102億元。

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