中科通達(dá)布局重慶智能交通市場 開拓全新市場

　　城市智能交通是一塊巨大的蛋糕。根據(jù)“十二五”相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)未來10年國內(nèi)智能交通投入將在1820億元左右。

　　但這顯然并不是一個(gè)容易下嘴的蛋糕。國內(nèi)城市智能交通的決策權(quán)過于集中，而經(jīng)過十多年的發(fā)展，參與競爭的企業(yè)數(shù)量達(dá)到數(shù)百家，競爭激烈，想從這個(gè)蛋糕上分一塊還真有點(diǎn)難。

　　盧忠希望帶來點(diǎn)新模式。盧忠認(rèn)為自己有新三板的融資渠道，同時(shí)還有深圳渝商投資公司的資金支持，完全可以用“零成本”模式介入重慶的智能交通市場，與地方政府以資源置換方式開展業(yè)務(wù)。在資金和自有技術(shù)的雙重保證下，盧忠希望加快市場開拓的速度，用三年完成銷售目標(biāo)，以期順利轉(zhuǎn)創(chuàng)業(yè)板上市。

　　盧忠：中科通達(dá)集團(tuán)副總經(jīng)理，重慶市中科通達(dá)科技有限公司總經(jīng)理，深圳重慶商會(huì)常務(wù)副會(huì)長，深圳渝商投資公司發(fā)起人之一。

　　盧忠正在重慶力推的兩個(gè)產(chǎn)品引起了有關(guān)部門的興趣。一個(gè)產(chǎn)品是自動(dòng)違章記錄系統(tǒng)，一個(gè)是自助違章處理系統(tǒng)。前者能夠代替現(xiàn)有的人工錄入違章抓拍車號(hào)，實(shí)現(xiàn)圖像自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)錄入，能夠使得信息及時(shí)上傳和處理，比如套牌車一旦進(jìn)入系統(tǒng)，就會(huì)及時(shí)識(shí)別，縮短追查時(shí)間。后者則免去違章車主多處奔波之苦，在自助處理平臺(tái)上就能完成扣分繳納罰款的手續(xù)，提高辦事效率。這也是中科通達(dá)的兩個(gè)核心智能交通產(chǎn)品。

　　5年沖上新三板

　　如果回溯這家企業(yè)的成長歷史，其發(fā)展速度會(huì)讓人大吃一驚。這家企業(yè)于2007年6月在武漢創(chuàng)立，當(dāng)年就完成智能交通產(chǎn)品銷售300萬元。在2008年即業(yè)績翻番，并且獲得高科技企業(yè)認(rèn)證。在2009年完成重組之后，中科通達(dá)當(dāng)年的銷售額已經(jīng)達(dá)到4000萬元。隨后的幾年業(yè)績連續(xù)提升，到2012年，公司完成銷售額1.3億元，當(dāng)年8月完成了股份制改造，10月就在新三板掛牌。

　　盧忠和這家新三板企業(yè)的淵源要回到2000年。當(dāng)年，24歲的重慶奉節(jié)人盧忠在西南師范大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)系畢業(yè)不久，便南下去了深圳，在海爾電腦擔(dān)任售后服務(wù)工程師。如今的新三板企業(yè)中科通達(dá)董事長王開學(xué)當(dāng)年是深圳海爾代理商，盧忠因?yàn)槭酆蠓?wù)和王開學(xué)逐漸熟悉起來。到了2003年海爾停止旗下的電腦業(yè)務(wù)，盧忠便進(jìn)入王開學(xué)的公司工作。王開學(xué)發(fā)掘了盧忠的銷售能力，委任他做銷售經(jīng)理，帶著團(tuán)隊(duì)打拼市場。

　　直到2007年王開學(xué)離開深圳，回到武漢白手起家創(chuàng)立中科通達(dá)做智能交通，盧忠因?yàn)橐恢笔乔叭卫习宓挠H密伙伴，這也使得他后來成為這家新三板企業(yè)的股東。而老板離開后，盧忠也在深圳開始自主創(chuàng)業(yè)，最初是代理臺(tái)灣的工業(yè)計(jì)算機(jī)產(chǎn)品，后來逐步開始做防火墻和路由器的硬件開發(fā)和代工，后來發(fā)現(xiàn)硬件利潤日趨稀薄，盧忠則將企業(yè)轉(zhuǎn)型做軟件開發(fā)和網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備。后來盧忠的企業(yè)則被一起裝入中科通達(dá)，在新三板掛牌后，企業(yè)對(duì)轉(zhuǎn)板有了時(shí)間和銷售規(guī)模上的量化要求，中科通達(dá)開始從武漢擴(kuò)張，逐步發(fā)展全國市場，盧忠也被委任開發(fā)西南地區(qū)，把西南總部放在了重慶。

　　智能交通將進(jìn)入井噴期

　　盧忠介紹說，1995-2000年是中國智能交通的萌芽期，第一批中國城際智能交通企業(yè)在此間誕生。這一期間示范或開工建設(shè)的項(xiàng)目不多，主要圍繞北京、上海、大連、廣州等地展開。

　　2001-2005年進(jìn)入發(fā)展期，國家科技攻關(guān)計(jì)劃“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”確定十個(gè)城市的示范，包括北京、上海、廣州、天津、深圳、重慶、濟(jì)南、青島、杭州、中山等城市入圍。在這個(gè)背景下，第一批成立的城際智能交通企業(yè)開始拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)實(shí)力逐漸增強(qiáng)。從2002年開始，參與城際智能交通設(shè)計(jì)的公司從原來的3~4家快速增加到目前的幾百家。

　　盧忠說，2005年至今則是快速發(fā)展期。中國第一批智能交通企業(yè)迎來成立10周年紀(jì)念日。如今，這些企業(yè)多數(shù)都已經(jīng)進(jìn)入資本市場，并成為中國城際智能交通行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　而中國智能交通即將迎來井噴期。數(shù)據(jù)顯示，2013-2015這三年全國城市智能交通市場規(guī)模合計(jì)將達(dá)到750億，而2015年城市智能交通市場規(guī)模有望達(dá)到300億。而根據(jù)十二五規(guī)劃，未來全國的智能交通總投入將達(dá)到1820億元。

　　中科通達(dá)速度

　　中科通達(dá)2007年才進(jìn)入智能交通行業(yè)，入行時(shí)間較晚，為什么能夠在短短五年時(shí)間登陸新三板？盧忠說，彼時(shí)的行業(yè)發(fā)展并不如想象中成熟，國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都相當(dāng)匱乏。而且國內(nèi)產(chǎn)品單一，技術(shù)不成熟，包括相機(jī)、雷達(dá)等部件大多依賴進(jìn)口。參與市場競爭的以本土企業(yè)為主。

　　盧忠說，在中科通達(dá)入行之后，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始日益完善，先后出臺(tái)了電子警察、卡口、視頻監(jiān)控的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　中科通達(dá)的發(fā)展則從兩方面入手。研發(fā)方面，研發(fā)人員由2007年的6人增加到2012年的50人。每年投入研發(fā)金額400萬，每年有2-3個(gè)研發(fā)產(chǎn)品投入市場，并與多家高校研究所合作，先后獲得70多項(xiàng)產(chǎn)品榮譽(yù)證書與質(zhì)檢報(bào)告，目前中科通達(dá)公司已成為華中地區(qū)研發(fā)實(shí)力最強(qiáng)的ITS企業(yè)。在銷售方面，中科通達(dá)占領(lǐng)了湖北市場80%的市場份額。并在2010年開始拓展省外市場，逐步成為河南省、天津市等地的智能交通建設(shè)商與服務(wù)商。

　　這種速度使得中科通達(dá)成為湖北省政府批準(zhǔn)的首批新三板試點(diǎn)企業(yè)，并于2012年10月25日掛牌。

　　重慶市場攻略

　　盧忠預(yù)計(jì)重慶未來的智能交通市場將超過百億。盧忠說，盡管競爭對(duì)手眾多，但他已經(jīng)想好了中科通達(dá)的對(duì)策。

　　盧忠認(rèn)為中科通達(dá)自有核心競爭力。首先作為新三板的上市公司平臺(tái)，有較強(qiáng)的融資能力，企業(yè)可以采用BT或BOT等多種方式介入市場，這對(duì)于資金吃緊的地方政府來說有著較大的吸引力。

　　因?yàn)楸R忠還是深圳重慶商會(huì)的常務(wù)副會(huì)長，同時(shí)也是商會(huì)下轄投資公司的發(fā)起人之一，他希望把抱團(tuán)的資金優(yōu)勢引入到智能交通項(xiàng)目之中。盧忠說，具體操作模式很多，比如把一個(gè)區(qū)域的智能交通、平安城市、高速卡口、城市智能照明等智慧城市項(xiàng)目全部打包，政府不用拿出現(xiàn)金支付成本，按一定的條件給企業(yè)置換資源。而后期支付資金則來自于投資公司對(duì)相關(guān)資源進(jìn)行的增值，整個(gè)項(xiàng)目則可以打包成為金融工具進(jìn)行融資。“這樣通過企業(yè)、財(cái)團(tuán)和政府之間的資源互換，打通了城市智能交通升級(jí)的成本瓶頸。”盧忠認(rèn)為，背靠投資財(cái)團(tuán)，或許能夠開拓一條全新的市場之路。

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